Đi xe ôtô màu nào an toàn nhất?


Đó là màu trắng. Nhiều nghiên cứu, thống kê cho thấy, những chiếc xe mang màu trắng ít gặp tai nạn nhất và màu trắng cũng là màu được ưa chuộng ở nhiều khu vực trên thế giới.

 

Đi xe ôtô màu nào an toàn nhất?

Bản báo cáo do hiệp hội các tổ chức xe hơi Australia tài trợ đã đánh giá mối liên quan giữa màu sắc xe hơi và nguy cơ gặp tai nạn thông qua việc phân tích các cuộc đụng xe diễn ra trong khoảng gần 20 năm. Kết quả cho thấy, màu trắng là an toàn nhất, tiếp đến là các màu kem, vàng và be.

Nghiên cứu này cho thấy những chiếc xe tải cỡ lớn thường có màu trắng là đúng, bởi các phương tiện màu trắng có nguy cơ bị tai nạn thấp nhất trong tất cả các màu. Ngược lại, những màu sẫm và kém tương phản so với môi trường xung quanh như xám, xanh lá, đỏ, đen và xanh dương thường gặp nguy cơ cao hơn, đặc biệt là vào ban ngày. Ban đêm đèn pha của xe dường như giảm tác dụng của màu sơn.

Cũng sau 20 năm nghiên cứu, các nhà khoa học thuộc trường Đại học Monash (Australia) đã phát hiện thấy được, những chiếc ôtô có màu đen là thường gặp tai nạn hơn so với các loại xe có màu khác. Công bố trên tờ Mignews giải thích, vào ban ngày những chiếc xe màu đen gặp tai nạn nhiều hơn 12% so với số còn lại, trong khi vào ban đêm là 47%.

Không chỉ an toàn, những chiếc xe màu trằng cũng được người tiêu dùng ở nhiều nơi ưa chuộng. Màu trắng vẫn được cho là màu truyền thống, và trong những năm gần đây, màu trắng luôn là màu sơn thống trị trên thị trường với mức độ phổ biến trên toàn cầu.

Cuối năm ngoái, PPG Industries, nhà cung cấp sơn toàn cầu có trụ sở tại Mỹ, đã công bố dữ liệu hàng năm về màu sắc phổ biến trong lĩnh vực xe hơi. Kết quả cho thấy kể từ 2011 đến nay, màu trắng vẫn chiếm được nhiều cảm tình nhất của khách hàng mua xe.

Hơn nữa, 35% các xe sản xuất trong năm 2015 là xe trắng, theo sau đó là các màu đen (19%), xám (17%), bạc (15%), đỏ (10%) và xanh (8,5%).

Theo Thu Hà (TTTĐ) – AutoDaily.vn

Advertisements

Doanh nhân Hiếu Songnam và con đường đưa ốc vít ra thế giới


Chỉ trong vài năm, từ 3 kg ốc vít chào hàng ban đầu, nay Hiếu đã đầu tư xây dựng được 2 nhà xưởng với hàng chục bộ thiết bị máy móc tự động hiện đại, sản xuất ra gần 400 sản phẩm linh phụ kiện từ nhựa, thép cung ứng ra thị trường trong nước và xuất khẩu.

 

Doanh nhân Hiếu Songnam và con đường đưa ốc vít ra thế giới

Doanh nhân trẻ Phạm Trung Hiếu – người đưa ốc vít ra thị trường thế giới.

Bạn bè gọi đơn giản là Hiếu Songnam, đằng sau mái tóc cắt cua và tính cách hóm hỉnh của doanh nhân 8X là cả một quãng đường dài “dò dẫm”, để cuối cùng đến với ốc vít như một sự… chủ động nắm lấy cơ duyên.

Khởi nghiệp… từ thất bại liên tiếp

Sinh năm 1980, Hiếu vừa đi học vừa tham gia “bán dạo” kem, bàn chải đánh răng, mỹ phẩm cho một công ty của Pháp, vừa tham gia làm biên tập, quảng cáo cho một tạp chí của văn phòng Quốc hội từ khi là sinh viên năm thứ 2, khoa Quản trị Kinh doanh ĐH Ngoại Thương Hà Nội. Ít tiền, không có người nâng đỡ, cậu sinh viên con nhà nghèo quê xứ Nghệ xác định rằng, mình cũng không mấy thông minh nên trước hết là phải cần cù chăm chỉ, và sẽ luôn tham vọng nhưng không tham lam.

Chàng trai trẻ đầy tham vọng quyết định lao vào thương trường, với vai nhân viên kinh doanh bán gạch ốp lát, máy bơm nước, dụng cụ cầm tay, vật liệu xây dựng. Và anh nhanh chóng tìm được đối tác để sản xuất bàn là, bàn chải đánh răng tự động mang thương hiệu H2. Thừa thắng xông lên, Hiếu kêu gọi bạn bè, đối tác góp vốn vào dự án dựng lên một hệ thống quán cà phê 8X vốn “đình đám” một thời.

Rất bền bỉ, rất tham vọng và đầy hứng khởi, trải qua hàng loạt dự án, nhưng thành quả cuối cùng Hiếu nhận được trong giai đoạn đó chủ yếu là… thất bại. Cái lớn nhất chàng trai trẻ nhận được là kinh nghiệm về thực tế ác liệt của thương trường. Bình tâm lại sau những thất bại, doanh nhân trẻ nghĩ rằng: trước tiên hãy làm tốt điều gì đó để kiếm tiền nuôi thân, chứ đừng huyễn hoặc mình để đi tìm danh hão.

Cơ duyên từ… ốc vít

Đã nếm khá đủ đắng cay sau chuỗi lăn lộn khởi nghiệp đầu đời, Hiếu lang thang, lân la tìm hiểu thời thế, nơi các bậc đàn anh đi trước vốn cũng từng cay đắng trên thương trường… Cơ duyên dẫn anh tìm tới lãnh đạo Tập đoàn Eurowindow trong một cuộc gặp tình cờ.

Muốn được tham gia vào chuỗi sản xuất công nghiệp, cậu thanh niên “trẻ ranh” Phạm Trung Hiếu phải đối mặt với câu hỏi: “Chú thì làm được cái gì?”. Ở thời điểm năm 2003 khi trong tay chỉ có kinh nghiệm của thất bại, Hiếu chắc nịch: “Cái gì em làm cũng được, nếu các anh cho đơn hàng!”.

Và với Eurowindow ở thời điểm đó chính là lời “thách thức” cung cấp… ốc vít chất lượng cao, vốn đang là mảng phụ kiện còn tồn tại một số vấn đề trong sản phẩm của tập đoàn.

Chưa hề có kinh nghiệm trong lĩnh vực ốc vít nhưng “đâm lao phải theo lao”, Hiếu tận dụng vốn tiếng Anh và sục sạo trên mạng Internet tìm đối tác, kinh nghiệm từ khắp thế giới. Câu hỏi hóc búa là làm sao để có được ốc vít với chất lượng vượt trội? Lanh lợi như một công dân trẻ của thế giới phẳng, Hiếu tìm ra cách đặt hàng khuôn từ châu Âu và chuyển khuôn sang thuê gia công sản phẩm tại nước thứ 3, theo các tiêu chuẩn được anh nghiên cứu. Với tất cả chi phí là 13 triệu đồng để cuối cùng anh có 3 kg ốc vít chất lượng cao làm mẫu trong tay, và tự tin chuyển tới tới chào hàng Eurowindow.

Trả hàng được lời thách đố, nhưng không chờ đợi nhiều, Hiếu lại loay hoay đi tìm công việc bán hàng khác để mưu sinh. Cho tới một chiều cuối năm… Hiếu đột ngột nhận được thư mời hợp tác cung cấp sản phẩm chính thức từ Eurowindow. Đó là cơ duyên, bước ngoặt lớn được hình thành từ sự tự tin và kinh nghiệm của Hiếu sau chuỗi ngày vất vả. Cuộc chơi ốc vít bắt đầu đầy hứng khởi…

 Sản phẩm ke chống bão của Song Nam (dãy hàng dọc bên phải) và một số hàng nhái kiểu (bên trái) xuất hiện trên thị trường.
Sản phẩm ke chống bão của Song Nam (dãy hàng dọc bên phải) và một số hàng nhái kiểu (bên trái) xuất hiện trên thị trường.

Công ty Songnam non trẻ ra đời bằng lãi đơn hàng trước bù cho nâng cấp, đầu tư máy móc sản xuất sản phẩm cho đơn hàng sau. Anh tìm hiểu thị trường nước ngoài, nhanh chóng đa dạng hoá mẫu mã, chủng loại sản phẩm, rồi tung lên Internet và nhanh chóng tìm được thêm nhiều khách hàng. Cứ như vậy, sản lượng, chủng loại ốc vít của Songnam trong tay Hiếu lớn nhanh như thổi.

Chỉ trong vài năm, từ 3 kg ốc vít chào hàng ban đầu, nay Hiếu đã đầu tư xây dựng được 2 nhà xưởng với hàng chục bộ thiết bị máy móc tự động hiện đại, sản xuất ra gần 400 sản phẩm linh phụ kiện từ nhựa, thép cung ứng ra thị trường trong nước và xuất khẩu. Là doanh nhân thế hệ mới, Hiếu duy trì quan điểm “Chỉ sản xuất ra sản phẩm chất lượng cao, phải để người Việt Nam tự hào về hàng hóa thương hiệu Việt…”.

Từ các các loại ốc vít, bulong, tắc kê nở nhựa, long đen, đệm, zoăng …. đến nay, Songnam đã cung ứng các khách hàng lớn tại Việt Nam như Panasonic, LG, Toto, Inax, Eurowindow, Austdoor…. và xuất khẩu đi 6 nước trên thế giới, trong đó có các thị trường khó tính như Nhật Bản, Thụy Sỹ, Hàn Quốc, Đức…

Nếu như ngày đầu có đến 80% sản phẩm của Hiếu là cung cấp cho Tập đoàn Eurowindow, thì đến nay cũng số lượng đó chỉ còn chiếm 1% trong tổng số hàng xuất ra của Songnam. Một số loại vít cùng ke nở chất lượng cao chuyên dùng cho tường bê tông lắp cánh cửa, hay vít nhỏ chống rung lắc của Songnam đã không có đối thủ trên thị trường. Thậm chí Hiếu đã làm được điều dường như không tưởng, đó là giành chiến thắng khi “bơi” ngược dòng xuất khẩu được ốc vít sang thị trường khổng lồ Trung Quốc.

“Songnam tức là dòng ‘Sông Nam’ của người Việt. Tôi muốn doanh nghiệp của mình, sản phẩm của mình sẽ dù có cứng về lý học hay ‘trơ’ về hóa học, nhưng nó như dòng sông mang mơ ước về tố chất của một nước Việt Nam thời đại mới: Tốt và Đẹp… “Do it once, do it right”, đó cũng là khẩu hiệu mà tôi muốn chuyển tới cho khách hàng”, Hiếu tâm sự như thế khi cắt nghĩa về thương hiệu của mình.

Nhưng bí quyết kinh doanh gì khiến Songnam tìm được nhiều khách hàng như thế từ khắp thế giới?. “Vẫn là Internet, tôi tìm tới khách hàng và khách hàng tìm tới tôi chủ yếu vẫn thông qua Internet. Tối giản chi phí, thời gian, mà hiệu quả cao. Từ trước tới nay vẫn đơn giản vậy thôi…” ông chủ trẻ tiết lộ.

Trên tuyến đầu trước “bão hàng nhái”

Là người dân nước nhiệt đới gió mùa gặp nhiều mưa bão, chỉ một lần quan sát những chiếc đinh vít bắt mái tôn thường bị hoen gỉ, kém chắc trong mùa mưa, Hiếu tự tay sáng tạo ra chiếc ke bắt vít mái tôn bằng nhựa kỹ thuật kháng thời tiết, có gioăng cao su chống dột, có nắp đậy tránh mưa gió, chống móp méo mái tôn và đặc biệt đơn giản trong thi công. Thử nghiệm ở Phòng thí nghiệm gió – Viện Khoa Học Vật liệu xây dựng, mái tôn lắp ke chống bão của Songnam chịu được sức gió cấp 17 vẫn vững chãi, trong khi bắt bằng các loại vít thường thì chỉ gió cấp 8–12 là bay.

Loạt sản phẩm ke nhựa chống bão của Songnam nhanh chóng được ưa chuộng trên thị trường trong nước và xuất khẩu ra nước ngoài. Nhưng cũng rất nhanh sau đó, ông chủ Songnam phải đối mặt với một trận bão khác với cấp độ cũng không kém phần ghê gớm – hàng giả, hàng nhái!

Thị trường hiện đã xuất hiện hàng loạt sản phẩm nhái kiểu dáng của Songnam với nhựa kém chất lượng, không đạt đủ điều kiện kỹ thuật, nguồn gốc không rõ ràng nhưng nhiều khi bán đắt hơn cả sản phẩm chính hãng.

“Chỉ một sản phẩm ke chống bão, tôi rất buồn khi thấy người tiêu dùng bị thiệt thòi khi mua phải hàng nhái chất lượng thấp, mà nhiều khi vẫn tưởng là sản phẩm của Songnam. Nhưng tôi vẫn tin bằng cái tâm của mình sẽ làm ra được những sản phẩm thiết thực với cuộc sống và người tiêu dùng sẽ dần nhận ra đâu là sản phẩm chất lượng thực sự…”.

Luôn mày mò học hỏi và cầu tiến, Hiếu Songnam chưa dừng bước. “Sẽ không chỉ là gần 400 loại ốc vít”, doanh nhân trẻ khẳng định sẽ tiếp tục vươn lên bằng đầu tư sâu vào công nghệ sản xuất, sáng tạo, chất lượng và đa dạng hóa sản phẩm của mình.

Theo Linh Nhi

Diễn đàn doanh nghiệp

http://cafebiz.vn/nhan-vat/doanh-nhan-hieu-songnam-va-con-duong-dua-oc-vit-ra-the-gioi-20150819161648227.chn

Thâm nhập chợ Trời Hà Nội: Thượng vàng hạ cám phụ tùng ôtô


Bên cạnh các loại phụ tùng không rõ nguồn gốc được trà trộn, một số cửa hàng tại chợ Trời Hà Nội còn “mang tiếng” là đầu nậu tiêu thụ đồ trộm cắp.

Trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, khi đỗ xe ở khu vực gần nhà, chiếc ôtô của anh Tùng (Đống Đa, Hà Nội) bị bẻ trộm hai chiếc gương và tháo mất lazăng bánh. Đến đầu giờ chiều, anh tới chợ Trời (Hai Bà Trưng) để tìm mua phụ tùng đã bị mất cắp.

“Chỉ cần báo khu vực bị mất và loại xe thì 2 tiếng sau có người gọi điện bảo tôi đến lấy đồ, đúng phụ tùng của chiếc xe vừa bị mất buổi sáng”, anh Tùng cho hay.

tham nhap cho troi ha noi thuong vang ha cam phu tung oto hinh 1
Phụ tùng ôtô được bày bán tại chợ Trời rất phong phú, đa dạng về chủng loại, nguồn gốc.

Theo chủ xe, giá bán của số phụ tùng trên bằng khoảng 30-40% thị trường nên nhiều người sau khi bị mất đồ thì thường lên khu vực này để mua lại, ít khi sắm mới. Gia đình anh đổi xe đến nay là 3 lần thì cả 3 chiếc đều từng gặp tình huống như trên.

“Có lần tôi còn bị mất biển số, lúc lại mất logo và viền, còn đến nay là gương và lazăng. Lần nào mất, nơi đầu tiên tôi nghĩ đến chợ Giời và chỉ một vài tiếng, chậm nhất là vài ngày có thể tìm lại đúng đồ mà mình bị lấy trộm”, anh Tùng kể lại.

Không có thâm niên sử dụng ôtô như anh Tùng, song nhờ mách nước của một người bạn, anh Chiến (Thanh Xuân) cũng vừa tìm lại được đôi gương xe vừa bị mất trước đó vài ngày.

“Tôi chỉ cần lên đó hỏi là những người bán hàng quanh đó chỉ đến tận nơi. Sau đó nói phụ tùng muốn mua, hãng xe, nếu có ngay đồ họ sẽ mang ra, còn nếu không đặt 2-3 ngày là có hàng, thậm chí đúng đồ của xe mình vừa mất, giá chỉ bằng một nửa đồ mới”, anh Chiến nói.

Câu chuyện của 2 khách hàng trên không phải bởi từ lâu, người Hà Nội truyền nhau kinh nghiệm khi mất phụ tùng ôtô, xe máy… thì cứ ra chợ Trời để tìm, kiểu gì cũng thấy. Bên cạnh hoạt động buôn bán đồ cũ, hàng nhái thì việc bán đồ mất cắp tại đây cũng diễn ra khá công khai nhiều năm qua.

Cách đây vài ngày, lực lượng quản lý thị trường vừa kiểm tra và thu giữ hơn 1.000 sản phẩm phụ tùng ô tô các loại như vòng bi, cần gạt nước, logo, lazăng, gương xe đã qua sử dụng… tại chợ Trời. Hôm qua, 11 điểm kinh doanh khác cũng bị kiểm tra, thu giữ hàng nghìn phụ tùng. Đại diện cơ quan này cũng cho biết, số sản phẩm trên không có giấy tờ hóa đơn chứng từ hợp pháp để chứng minh nguồn gốc xuất xứ nên nhiều khả năng được tuồn ra từ đường dây trộm cắp.

Tại khu chợ này, hiện các kios, cửa hàng bày bán chủ yếu vật tư phụ tùng liên quan đến các ngành cơ khí, công nghệ, trong đó đa số vẫn là phụ tùng thiết bị ôtô, từ xe tải đến xe du lịch…. Phần lớn mặt hàng có nguồn gốc xuất xứ là từ Trung Quốc, một số ít xuất xứ từ Đài Loan, Nhật Bản…  do đó cùng một loại phụ tùng nhưng có tới năm bảy loại giá khác nhau. Tuy nhiên, không phải khách hàng nào cũng đủ am hiểu để biết các mặt hàng mình mua có xuất xứ thực sự từ đâu.

Khi hỏi mua một số phụ tùng, nhân viên một cửa hàng cho biết, đơn vị này bán rất nhiều chủng loại với chất lượng khác nhau, giá có thể chênh lệch vài lần.

“Phụ tùng trên thị trường có chính hãng, phụ tùng thay thế (OEM), loại do những nhà máy độc lập sản xuất theo mẫu mã của nhà sản xuất (OE), phụ tùng nhái. Trong loại này lại có nhái loại một, loại 2… Ngoài ra, chúng tôi còn có phụ tùng cũ thường là hàng chính hãng và loại được phục hồi, tức là đã hỏng nhưng được chế tác, gia công lại”, nhân viên này giới thiệu.

Theo anh, với những người không phải trong nghề thì rất khó phân biệt các mặt hàng, chủng loại. “Chỉ có những người rất tinh tường và làm trong nghề may ra mới biết thông qua vỏ hộp của phụ tùng giả nhìn kỹ thấy hơi nhoè, màu sắc mờ nhạt hơn, phụ tùng được làm trông tự nhiên hơn, ít lỗi mép viền…”, anh này nói.

Chủ một cửa hàng trên phố Đỗ Ngọc Du chia sẻ, khoảng hơn chục năm trước, số lượng cửa hàng còn ít, các hãng xe cũng không nhiều như hiện nay nên công việc kinh doanh của gia đình chị thuận lợi hơn.

“Khi đó, chủng loại xe không nhiều như hiện nay, số lượng cửa hàng cũng ít hơn nên không phải cạnh tranh nhiều. Còn bây giờ, khách hàng tuy có đông lên nhưng hàng hóa đa chủng loại nên phải đầu tư nhiều vốn. Hơn nữa, hàng thật giả bán lẫn lộn trên thị trường, trong khi khách hàng đôi khi cứ thấy rẻ là mua, cạnh tranh ghê lắm”, chị cho hay. Cũng theo chị, đó chính là nguyên nhân khiến nhiều cửa hàng tăng lợi nhuận bằng cách tiêu thụ cả những đồ trộm cắp.

“Đồ được lấy trộm mang về được chủ hàng mua lại với giá 10-30% giá trên thị trường, tùy vào độ xịn và độc của thương hiệu xe. Sau đó, khi có khách, họ bán được giá gấp đôi nhưng rẻ hơn đồ mới nên nhiều người vẫn mua. Một số khách do xe thuộc hàng độc, khó kiếm phụ tùng nên đành phải ra đây để tìm mua lại”, chị này cho hay.

Chợ Trời còn được gọi là chợ Hòa Bình, hình thành vào khoảng những năm 1954 – 1955 của thế kỷ trước. Nếu như trước đây, khu chợ chỉ chỉ rải rác ở khu vực phố Trần Cao Vân, Đỗ Ngọc Du thì nay chiếm hết cả phố Lê Gia Định, Nguyễn Công Trứ…

Theo đại diện lực lượng quản lý thị trường, đợt kiểm tra vừa qua nhằm đẩy lùi những bức xúc về nạn hàng gian, hàng giả tại khu chợ này nói riêng và trên thị trường nói chung. Thời gian tới, việc kiểm tra chợ Hòa Bình sẽ tiếp tục được tăng cường./.

Theo VnExpress

Kinh nghiệm mở cửa hàng nội thất ô tô thành công như thế nào?


Bạn muốn mở cửa hàng kinh doanh nội thất ô tô, cửa hàng trang trí xe hơi, nhưng chưa có nhiều kinh nghiệm và không biết phải bắt đầu từ đâu? Kinh doanh nội thất ô tô không hẳn là loại hình mới nhưng đang cho thấy là một hướng đi tiềm năng. Hãy cùng khám phá bằng cách cùng trả lời những câu hỏi sau nhé! 

Mở cửa hàng nội thất ô tô cần bao nhiêu tiền?

Theo kinh nghiệm mở cửa hàng nội thất ô tô của nhiều người, tuỳ thuộc vào số vốn bạn dự định đầu tư mà có thể lựa chọn kinh doanh nội thất ô tô theo hình thức nào phù hợp.

  • Với các bạn dư giả về vốn thì có lẽ là quá dễ dàng. Chắc chắn bạn có full tất cả hàng đồ chơi, nội thất ô tô.., bạn có thể kinh doanh kết hợp việc chăm sóc xe hơi nếu có điều kiện về mặt bằng. Mức đầu tư càng lớn sẽ càng kết hợp được nhiều dịch vụ chăm sóc xe hơi: chăm sóc toàn diện nội thất, ngoại thất, phụ kiện…
  • Với số vốn từ 200 – 300 triệu: Nguồn vốn lý tưởng. Số tiền này để dành lấy hết nội thất ô tô, đồ chơi ô tô thì quá thừa bạn sẽ lấy thêm phụ kiện theo xe ví dụ như viền cửa cao cấp, vè lòng vè Đèn xe “Phụ kiện xe”  nếu có mặt bằng bạn nên kết hợp kinh doanh dọn nội thất, chăm sóc xe.
  • Với số vốn từ 100 – dưới 200 triệu: Nguồn vốn cơ bản để xoay vòng nhanh và khả năng thu hồi vốn lưu động cần nhanh.
  • Với mức vốn từ 40 – 100 triệu: Nguồn vốn nhỏ kinh doanh theo quy mô hợp lý đặc biệt đối với các bạn mở ở các tỉnh thành, quận huyện địa phương.
  • Với số vốn dưới 40 triệu: Nguồn vốn này không hợp lý để mở cửa hàng nội thất ô tô, đồ chơi. Nhưng với các bạn đã có mặt bằng sẵn có thể tận dụng và chiến đấu được kèm với các dịch vụ nhỏ lẻ như chăm sóc xe cơ bản, dán Film, cắt thảm lót sàn, may áo ghế da… Kết hợp kinh doanh bán sỉ, bán buôn giao đại lý khác.
  • Với số vốn dưới 30 triệu: Các bạn nên đi giao sỉ, bán buôn phụ kiện ô tô, bán buôn đồ chơi xe hơi nhé.
    à Vấn đề nữa không nằm trong chủ đề tiền vốn: Đó là nghiên cứu thị trường đối với các bạn mở cửa hàng nội thất, chăm sóc xe. Ngiên cứu thị trường thực tế để lựa chọn ví trí kinh doanh, lựa mức vốn đầu tư.

Kinh nghiệm mở cửa hàng nội thất ô tô cho người mới bắt đầu 

Mở cửa hàng kinh doanh nội thất ô tô cần lựa chọn địa điểm đẹp không?

Bạn không cần lựa chọn một vị trí quá đẹp giữa một ngã tư nhưng cần 1 điểm ô tô có thể đỗ và mọi xe đi qua nhìn thấy, cửa hàng nội thất ô tô, đồ chơi xe hơi, trang trí xe ô tô cũng không cần rộng quá chừng khoảng trên 15m2 đó là bạn chọn cách bán sỉ – lẻ nội thất ô tô cho các salon chăm sóc xe. Còn nếu bạn chọn cách bán nội thất ô tô có cả dịch vụ thay thế cho khách hàng nhất thiết bạn sẽ cần khoảng diện tích lớn hơn từ 60 – 100m2 đấy nhé.

Nguồn hàng khi kinh doanh nội thất ô tô ở đâu?

Kinh doanh nội thất ô tô bạn cần tìm nhà cung cấp đủ năng lực, giá gốc, bạn cần liên tục và lâu dài đều hàng, nhiều mẫu mã đa dạng nhiều hàng mới cần thiết khi đặt hàng cũng có và uy tín đó là những gì bạn cần ở một nhà cung cấp phụ kiện nội thất ô tô.

Bạn có thể lựa chọn nhà cung cấp có uy tín để trở thành đại lý phân phối chính thức nội thất xe hơi theo từng dòng xe khác nhau.

Ví dụ như, nội thất xe ô tô tuỳ thuộc vào các dòng xe, có nhiều cách phân chia, trong đó có thể dựa vào kích thước có xe nhỏ, xe vừa, xe lớn hay dựa trên mục đích sử dụng như xe gia đình, xe thể thao, xe tải… Nhưng cách chia chung nhất là chia thành từng dòng dựa trên hình dáng với: sedan, hatchback, SUV, pick-up…

Ở Việt Nam Việt Nam, những dòng sedan cơ bản như: Toyota Altis, Camry, Kia K3, Hyundai Sonata, Mercedes S-class. Bạn có thể lấy nguồn nội thất cho các dòng xe này từ nhiều nguồn khác nhau khi kinh doanh nội thất ô tô hiện nay: nguồn hàng chính hãng và nguồn hàng từ chợ đầu mối buôn bán nội thất ô tô.

Tuỳ thuộc vào đia điểm của từng nơi mà bạn có thể lựa chọn tham khảo các chợ đầu mối khác nhau. Ở Hà Nội, chợ Giời là trung tâm nguồn hàng khi kinh doanh nội thất ô tô. Nhưng đây không phải là khu chợ dành cho người mới bắt đầu kinh doanh đâu. Một điểm đặc trưng tại khu chợ này là các quầy hàng luôn trộn lẫn hàng thật với hàng giả và bán giá như nhau. Vì thế, những người “có kiến thức uyên thâm” có thể mua được những món hàng xịn, bền tại đây với giá rẻ bất ngờ, nhưng không ít “tay mơ” đã phải ngậm đắng nuốt cay khi mua phải những món đồ kém chất lượng so với số tiền bỏ ra.

Yếu tố con người khi mở cửa hàng kinh doanh nội thất ô tô có quan trọng?

Kinh doanh nội thất ô tô đòi hỏi người làm phải có những hiểu biết nhất định về xe và các linh phụ kiện thay thế. Cùng với xu hướng phát triển của xe hơi, đòi hỏi từ phía người tiêu dùng về chất lượng linh phụ kiện thay thế cũng như dịch vụ chăm sóc xe tăng cao.

Mở cửa hàng kinh doanh nội thất ô tô thì tay nghề và con người là yếu tố quyết định, bạn chưa có tay nghề chưa rõ gì về xe và nội thất thì khuyên bạn nên dành 1 đến 3 tháng để học qua. Thợ giỏi và nhiệt huyết bạn sẽ tìm được thôi nếu bạn trả nhiều tiền nhưng chắc chắn không gắn bó lâu dài bằng việc bạn tự làm thợ cả.

Mở cửa hàng lúc này có phải đã quá muộn?

Không bao giờ là muộn khi bạn biết tận dụng những thứ đang có cùng với sự tổng hợp kinh nghiệm từ những người đi trước. Tạo cho mình những cái riêng nhưng vẫn giữ được khách hàng bằng chất lượng dịch vụ hoàn hảo.

Vào thời điểm năm 2014, giới kinh doanh thiết bị nội, ngoại thất cho xe hơi nhận xét, so với  5 – 7 năm về trước,  hiện tại, việc kinh doanh mặt hàng này ngày càng khó hơn, do người sử dụng xe thắt chặt chi tiêu… những người sắm xe mới thường có nhu cầu mua sắm thêm các loại “đồ chơi” xe hơi cao cấp, như : DVD, áo nệm da cao cấp, dán kính cách nhiệt V-Kool, 3 M, Nano… và nhiều loại thiết bị phụ trợ thông dụng khác dành cho xe, như đèn mui xe hơi, cần số có đèn, tủ lạnh mini, nước hoa, định vị GPS . Đó là bức tranh kinh doanh nội thất ô tô năm 2014.

Tuy nhiên, năm 2017, “giá ô tô giảm kịch sàn, thị trường ôtô Việt Nam chứng kiến cuộc cạnh tranh khốc liệt từ các “ông lớn”. Thaco nổ “phát súng” đầu tiên khi tuyên bố giảm giá mạnh các dòng xe Mazda. Mazda6 – một trong những mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu giảm tới 170 triệu đồng, xuống mức 840 triệu. Đây là điều mà những người lạc quan nhất về thị trường xe hơi Việt Nam cũng không ngờ tới.”.

Sang năm 2018, lộ trình giảm giá nhập khẩu ô tô về mức 0% thì lại càng làm cho thị trường “nóng trở lại” và càng hy vọng hơn khi chúng ta sắp có thương hiệu xe hơi cho riêng mình của tập đoàn VinGroup.

Vì vậy, đây là thời điểm vàng để bạn bắt đầu, mở cửa hàng kinh doanh nội thất ô tô ở thị trường Việt Nam. Nhu cầu thì có rồi, quan trọng là cách thức bạn kinh doanh và đáp ứng dịch vụ như thế nào để có được nhiều khách hàng đến với cửa hàng kinh doanh nội thất ô tô của mình. Phần nhiều hiện nay họ có nhu cầu thay thế linh kiện luôn tại salon chăm sóc xe hơi. Nên hãy cân nhắc về mô hình kinh doanh khi mở cửa hàng kinh doanh nội thất ô tô nhé! Chúc các bạn may mắn và thành công !

 

tham khao: https://www.sapo.vn/blog/kinh-nghiem-mo-cua-hang-noi-that-o-to/

 

“Việt Nam – điểm đến của doanh nghiệp sản xuất linh kiện ô tô “


Ông Lee Jae Seung – Chủ tịch Tập đoàn Pyeong Hwa Automotive (PHA) – một trong những đơn vị hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất linh kiện ngành ô tô tại Hàn Quốc cho biết, với vị trí địa lý thuận lợi và nguồn nhân lực dồi dào, Việt Nam hoàn toàn có thể trở thành “điểm đến” của các doanh nghiệp (DN) sản xuất linh kiện ô tô của Hàn Quốc.
viet nam diem den cua doanh nghiep san xuat linh kien o to

Đặt nhà máy đầu tiên tại Đông Nam Á ở Việt Nam

Tại Lễ trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho PHA vào giữa tháng 6 vừa qua, tại Hải Phòng, ông Frank Wouters – Tổng giám đốc Công ty CP Khu công nghiệp Hải Phòng (DEEP C) không giấu nổi vui mừng khi chia sẻ, PHA là khách hàng đặc biệt của DEEP C. Bởi lẽ, đây không chỉ là một trong những khách hàng đầu tiên, khách hàng lớn nhất chọn Khu công nghiệp DEEP C II làm nơi đầu tư mà còn là khách hàng đầu tiên của DEEP C sản xuất linh kiện cho ngành công nghiệp ô tô – ngành công nghiệp được thành phố Hải Phòng nói riêng và nước ta nói chung dành sự quan tâm, ưu tiên lớn để phát triển.

Đáng chú ý, không phải tự nhiên PHA chọn Việt Nam làm địa điểm để đặt nhà máy sản xuất mà đã trải qua quá trình khảo sát nghiêm túc và kỹ lưỡng. Ông Lee Jae Seung cho biết, PHA đã dành hơn một năm tìm hiểu các vấn đề liên quan đến thị trường nhằm xác định đâu là nơi thích hợp để đầu tư. Riêng tại Đông Nam Á, PHA đã khảo sát 7 nước và nhận ra Việt Nam là đất nước phù hợp nhất cho dự án của PHA nhờ vị trí địa lý phù hợp, nguồn nhân lực trẻ, chăm chỉ và khéo tay.

Cơ chế chính sách với những điều khoản có lợi cho DN sản xuất công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô hoạt động ngay tại thị trường Việt Nam cũng là động lực thu hút nhà đầu tư của Hàn Quốc đến Việt Nam, đơn cử như Nghị định 116/NĐ-CP ngày 17/10/2017 quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô. Ông Lee Jae Seung cho hay, hiện nay, Việt Nam mới có ít nhà đầu tư chuyên về sản xuất linh kiện ô tô. Nhưng với những thuận lợi lớn từ chính sách, vị trí và nguồn nhân lực, thời gian tới chắc chắn sẽ có nhiều hơn vì ngoài PHA, nhiều nhà đầu tư khác của Hàn Quốc trong lĩnh vực sản xuất linh kiện đang tìm giải pháp đầu tư vào Việt Nam. Khi các nhà đầu tư này đến Việt Nam, cơ hội để kéo theo sự phát triển của các DN trong nước là rất lớn.

Ngoài việc là một trong các nhà đầu tư đầu tiên tại Deep C II, PHA còn thu hút thêm các DN trong chuỗi cung ứng cùng đầu tư tại Việt Nam. Sự hình thành cụm công nghiệp ngành ô tô tại Tổ hợp Khu công nghiệp Deep C là nền tảng để phát triển hình ảnh thành phố Hải Phòng là thành phố của ngành ô tô.

Theo ông Lee Jae Seung, hiện nay, ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam đang trong giai đoạn đầu phát triển nên PHA chưa kỳ vọng nhiều vào việc mua hay bán linh kiện ô tô cho thị trường trong nước. Nhưng thời gian tới, PHA tin rằng, với những tiềm năng về cơ chế chính sách, con người, ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam sẽ phát triển và ngoài xuất khẩu ra nước ngoài, PHA sẽ còn cơ hội bán linh kiện cho DN ô tô trong nước, cũng như mua lại các sản phẩm công nghiệp hỗ trợ cho ngành ô tô từ các DN Việt Nam. Mặt khác, với mục tiêu nội địa hóa càng nhiều càng tốt, việc cung cấp sản phẩm cho các DN Việt Nam sẽ giúp HPA giảm chi phí, tăng sức cạnh tranh, tạo dựng các mối quan hệ tốt đẹp với các DN Việt Nam.

Đồng ý kiến, TS. Vũ Tiến Lộc, Chủ tịch Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam cho rằng, các DN có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) đang đứng trong các chuỗi cung ứng có thể hỗ trợ DN Việt Nam tham gia vào chuỗi giá trị của mình bằng cách chuyển giao công nghệ, hỗ trợ kỹ thuật hoặc đào tạo nguồn nhân lực cho các DN nội địa Việt Nam. Điều này không chỉ đơn thuần giúp DN Việt Nam phát triển mà cũng chính là cách khiến DN đa quốc gia, FDI nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển bền vững hơn tại Việt Nam vì chủ động được nguồn cung ứng hàng hóa.

Tháo gỡ các “nút thắt”

Thừa nhận Việt Nam có nhiều tiềm năng trở thành “điểm đến” của các DN sản xuất linh kiện ô tô, từ đó tạo động lực kéo theo sự phát triển của DN nội địa, nhưng ông Lee Jae Seung cũng cho hay, cần một số cải thiện để DN phát triển ngành công nghiệp này.

Cụ thể, nguồn lao động trẻ và dồi dào là lợi thế của Việt Nam, nhưng người lao động Việt Nam chưa có đủ trình độ kỹ thuật, tay nghề, kỹ năng chuyên môn… để tiếp nhận những công nghệ cao, phức tạp. Trong khi đó, ngành công nghiệp ô tô lại đòi hỏi linh phụ kiện có độ chính xác và an toàn lớn vì liên quan đến tính mạng con người. Vì vậy, cần phải có thêm thời gian và sự đào tạo bài bản để nguồn lao động này có thể tiếp cận được tốt nhất công nghệ hiện đại.

Ngoài ra, logistics đang là một trong những yếu tố quyết định sự thành công trong hoạt động sản xuất kinh doanh của DN. Thời gian qua, Việt Nam đã có sự phát triển khá nhanh chóng trong cải thiện cơ sở hạ tầng như cầu đường, cảng biển nhằm giảm chi phí logistics cho DN. Tuy nhiên, cần tiếp tục đầu tư hiện đại hóa hệ thống này, đồng thời cải cách hành chính triệt để hơn nữa để hỗ trợ DN logistics giảm tối đa chi phí giá thành, nâng cao sức cạnh tranh cho DN nói chung và DN công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô nói riêng.

Dự kiến khi đi vào hoạt động vào tháng 9/2019, nhà máy của PHA tại Khu kinh tế Đình Vũ sẽ đưa ra thị trường 7,5 triệu sản phẩm linh kiện phụ tùng ô tô/năm. Ông Lee Jae Seung cho biết, mục đích chính của Pyeong Hwa là cung cấp phụ tùng ô tô cho khu vực Đông Nam Á, trong đó có thể bao gồm cả VINFASTcủa Tập đoàn Vingroup.

 

Phương Lan

http://congthuong.vn/viet-nam-diem-den-cua-doanh-nghiep-san-xuat-linh-kien-o-to-106064.html

 

Khó làm ốc vít cho Samsung, Toyota vì nằm sát Trung Quốc


Công nghiệp hỗ trợ (CNHT) của Việt Nam đã yếu nay còn bị “át vía” khi nằm cạnh Trung Quốc, một đại công xưởng linh kiện giá rẻ của thế giới.

Chia sẻ tại hội thảo về phát triển ngành CNHT tại TP.HCM ngày 25/11, nhiều chuyên gia cho rằng thế giới đã bước vào cuộc cách mạng công nghệ lần thứ 4 thì Việt Nam vẫn chưa khởi động xong CNHT. Nguyên nhân khiến cho Việt Nam khó phát triển ngành này là nằm ngay cạnh Trung Quốc và không thể vượt qua cái bóng quá lớn của quốc gia này.

Ít doanh nghiệp Việt tự sản xuất được bu-lông, ốc vít

Tiến sĩ Trần Đình Thiên, Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam cho biết muốn phát triển CNHT cần phải tư duy lại con đường mình đi. Theo ông, lịch sử phát triển CNHT của Việt Nam “đang có vấn đề”, nếu không giải quyết được thì tương lai của ngành rất khó khăn và chìm sâu trong khủng hoảng.

“15 năm qua, chúng ta miệt mài bàn luận để phát triển ngành này nhưng cái quan trọng nhất là nhìn nhận cơ hội để tìm hướng đi đúng thì lại không nhắc đến. Bây giờ khoa học công nghệ thay đổi nhiều, cần phải nhìn ra cơ hội và tập trung bàn về tầm nhìn chứ không nên mổ xẻ những vấn đề manh mún, chắp vá. Cần phải gạt bỏ và làm lại còn cứ nhận thức sai thì rất dễ dồn đất nước vào con đường bế tắc”, ông Thiên cho biết.

Người đứng đầu Viện Kinh tế Việt Nam cho hay hiện nay, có những doanh nghiệp có tỷ lệ nội địa hóa rất cao. Họ tự sản xuất được các linh kiện bu-lông, ốc vít đến các chi tiết công nghệ phức tạp nhưng số lượng này là rất ít.

Kho lam oc vit cho Samsung, Toyota vi nam sat Trung Quoc hinh anh 1
Công nghiệp hỗ trợ Việt Nam chỉ cung ứng được những linh kiện công kềnh khó vận chuyển. Ảnh: PLO.

Dẫu vậy, nhiều chuyên gia cho rằng cách đo lường hỗ trợ công nghiệp của chúng ta sai lầm. “Cần phải nhìn nhận sản phẩm công nghiệp hỗ trợ theo chiều ngang chứ không phải đơn thuần theo chiều dọc. Sản xuất được con ốc vít sử dụng trong ô tô thì cũng có thể làm con ốc vít trong tủ lạnh… chứ không chăm chăm làm một thứ”, ông nói.

Khó vì cạnh “đại công xưởng” của thế giới

Trong khi đó, theo nhiều doanh nghiệp, điểm khó nhất của Việt Nam là nằm bên cạnh Trung Quốc – “đại công xưởng” của thế giới. Quốc gia này, với công nghệ hơn hẳn, giá thành rẻ hơn, thị trường rộng lớn đang phủ bóng quá lớn lên CNHT Việt Nam. Các chuyên gia đánh giá mục tiêu nâng tỷ lệ nội địa hóa lên 50% trong các ngành công nghiệp chế tạo đang thực sự là thách thức với Việt Nam.

Theo ông Phạm Anh Tuấn, Tổng trưởng phòng Toyota Việt Nam, trong nhiều năm qua do hạn chế về CNHT, các doanh nghiệp chế tạo phải nhập khẩu linh kiện quá nhiều. Chi phí sản xuất tại Việt Nam vì thế cũng cao hơn khoảng 20% so với các thị trường lân cận gây khó bài toán sản xuất trong nước.

“Thực sự, doanh nghiệp nội chỉ chiếm lợi thế với các linh kiện cồng kềnh khó vận chuyển như thân xe, phần cứng còn lại hầu như chưa đáp ứng được. Như vậy, muốn nâng cao tỷ lệ nội địa hóa như mục tiêu đề ra cũng khó vì bị hạn chế về nhiều mặt từ khách quan đến chủ quan”, ông Tuấn chia sẻ.

Nhiều ý kiến cho rằng mô hình tăng trưởng kinh tế khuyến khích các ngành sản xuất giá rẻ, dựa vào nhân công, nguồn vốn đã không còn phù hợp. Việt Nam cần xem lại chính sách ưu đãi đối với doanh nghiệp FDI không thể dễ dãi như hiện tại.

Theo ông Trần Đình Thiên, việc thu hút đầu tư phải sàng lọc và chỉ chấp nhận doanh nghiệp FDI lớn có công nghệ hiện đại, năng lực chất lượng vào đầu tư. Trong khi đó đối với những DN nhỏ “nhanh tay, nhanh mắt” vào trục lợi cần phải loại bỏ nếu không muốn thiệt hại lớn về kinh tế và môi trường.

“Nếu để doanh nghiệp FDI nhỏ và vừa vào ồ ạt được ưu đãi, cạnh tranh thì doanh nghiệp Việt không có cửa phát triển công nghiệp hỗ trợ. Phải tạo đoạn dẹp sạch và tạo không gian cho doanh nghiệp Việt phát triển lúc đó các doanh nghiệp FDI lớn mới phát huy được chức năng hỗ trợ doanh nghiệp nội phát triển CNHT”, ông Thiên phân tích.

Không chỉ gia công mãi

Phát biểu tại hội thảo, Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng cho biết Việt Nam liên tục duy trì được đà tăng tưởng trung bình 7% năm, quy mô nền kinh tế mở rộng hơn. Tuy nhiên, chất lượng nền kinh tế còn thấp, thiếu hiệu quả. Do đó, tính cạnh tranh của nền kinh tế còn yếu. Các yếu tố này là nguyên nhân làm chậm quá trình phát triển.

Phó thủ tướng nhấn mạnh: “Chúng ta nỗ lực năng cao năng lực cạnh tranh nhưng chưa đạt được kết quả như mong muốn do mô hình kinh tế dựa vào nguồn vốn, khai thác tài nguyên, lao động nhân công giá rẻ. Cơ cấu nội địa hóa của các sản phẩm công nghiệp còn thấp, đặc biệt là những sản phẩm có giá trị cao phần lớn là gia công”.

“DN Việt Nam không thể chấp nhận là ‘xưởng gia công’ mãi thế này được. Cần nghiên cứu, phát triển các ý tưởng thời trang, công tác quản lý sản xuất, xây dựng mạng lưới phân phối gắn với chuỗi giá trị toàn cầu. Chúng ta phải tạo thương hiệu Made in Vietnam chứ không thể mãi với những sản phẩm kém hấp dẫn, thiếu cạnh tranh”, Phó thủ tướng kết luận.

 

Bình Nguyên – Zing.vn

Khe hở giảm dao động cân ô tô nên điều chỉnh thế nào cho hợp lý ?


Mục đích của hệ thống giảm dao động của cân ô tô là làm cho bàn cân nhanh chóng về vị trí cân bằng khi có xe ô tô vào bàn cân nhưng không ảnh hưởng đến sai số cân. Nếu khe hở của bulon giảm dao động không hợp lý có thể gây ra một số vấn đề như:

1. Khe hở bulon giảm dao động quá lớn
Nếu khe hở bulon giảm dao động quá lớn sẽ gây nên tình trạng thời gian bàn cân hết dao động khi có xe lên cân quá lâu; loadcell có thể bị móp méo, biến dạng do bị va chạm với các chi tiết, cơ cấu cơ khí khác; sự va chạm giữa bàn cân với móng cân quá mạnh dẫn đến xô lệch, hư hỏng kết cấu bàn cân, móng cân, giảm tuổi thọ của toàn bộ hệ thống cân.

2. Khe hở bulon giảm dao động quá nhỏ
Trong trường hợp này, bulon giảm dao động có thể chạm vào móng cân khi có xe tải nặng lên bàn cân dẫn đến sai số cân. Ngoài ra, khi nhiệt độ môi trường thay đổi có thể làm bàn cân bị giãn nở gây nên bulon giảm dao động chạm vào móng cân dẫn đến sai số cân.

Theo kinh nghiệm của Sao Việt, khi điều chỉnh bulon giảm dao động của hệ thống cân ô tô nên điều chỉnh trong thời điểm trời nắng nóng nhất. Lí do là tại thời điểm đó, bàn cân sẽ giãn nở lớn nhất nên khi bàn cân co lại sẽ không bị chạm bulon giảm dao động. Khe hở bulon giảm dao động chỉ nên điều chỉnh 2-3mm, sau khi điều chỉnh xong nên vặn đai ốc khóa cứng bulon giảm dao động khỏi bị tuột khi có ngoại lực tác động.

Để nhận được sự tư vấn thêm về cân ô tô và các giải pháp cân đo, Quý khách có thể liên hệ ngay bộ phận liên quan của Sao Việt, nhân viên sẽ trực tiếp thu nhận các thông tin và tư vấn cho Quý khách kinh nghiệm và giải pháp tối ưu nhất.

 

Sưu tầm internet