Đi xe ôtô màu nào an toàn nhất?


Đó là màu trắng. Nhiều nghiên cứu, thống kê cho thấy, những chiếc xe mang màu trắng ít gặp tai nạn nhất và màu trắng cũng là màu được ưa chuộng ở nhiều khu vực trên thế giới.

 

Đi xe ôtô màu nào an toàn nhất?

Bản báo cáo do hiệp hội các tổ chức xe hơi Australia tài trợ đã đánh giá mối liên quan giữa màu sắc xe hơi và nguy cơ gặp tai nạn thông qua việc phân tích các cuộc đụng xe diễn ra trong khoảng gần 20 năm. Kết quả cho thấy, màu trắng là an toàn nhất, tiếp đến là các màu kem, vàng và be.

Nghiên cứu này cho thấy những chiếc xe tải cỡ lớn thường có màu trắng là đúng, bởi các phương tiện màu trắng có nguy cơ bị tai nạn thấp nhất trong tất cả các màu. Ngược lại, những màu sẫm và kém tương phản so với môi trường xung quanh như xám, xanh lá, đỏ, đen và xanh dương thường gặp nguy cơ cao hơn, đặc biệt là vào ban ngày. Ban đêm đèn pha của xe dường như giảm tác dụng của màu sơn.

Cũng sau 20 năm nghiên cứu, các nhà khoa học thuộc trường Đại học Monash (Australia) đã phát hiện thấy được, những chiếc ôtô có màu đen là thường gặp tai nạn hơn so với các loại xe có màu khác. Công bố trên tờ Mignews giải thích, vào ban ngày những chiếc xe màu đen gặp tai nạn nhiều hơn 12% so với số còn lại, trong khi vào ban đêm là 47%.

Không chỉ an toàn, những chiếc xe màu trằng cũng được người tiêu dùng ở nhiều nơi ưa chuộng. Màu trắng vẫn được cho là màu truyền thống, và trong những năm gần đây, màu trắng luôn là màu sơn thống trị trên thị trường với mức độ phổ biến trên toàn cầu.

Cuối năm ngoái, PPG Industries, nhà cung cấp sơn toàn cầu có trụ sở tại Mỹ, đã công bố dữ liệu hàng năm về màu sắc phổ biến trong lĩnh vực xe hơi. Kết quả cho thấy kể từ 2011 đến nay, màu trắng vẫn chiếm được nhiều cảm tình nhất của khách hàng mua xe.

Hơn nữa, 35% các xe sản xuất trong năm 2015 là xe trắng, theo sau đó là các màu đen (19%), xám (17%), bạc (15%), đỏ (10%) và xanh (8,5%).

Theo Thu Hà (TTTĐ) – AutoDaily.vn

Advertisements

Doanh nhân Hiếu Songnam và con đường đưa ốc vít ra thế giới


Chỉ trong vài năm, từ 3 kg ốc vít chào hàng ban đầu, nay Hiếu đã đầu tư xây dựng được 2 nhà xưởng với hàng chục bộ thiết bị máy móc tự động hiện đại, sản xuất ra gần 400 sản phẩm linh phụ kiện từ nhựa, thép cung ứng ra thị trường trong nước và xuất khẩu.

 

Doanh nhân Hiếu Songnam và con đường đưa ốc vít ra thế giới

Doanh nhân trẻ Phạm Trung Hiếu – người đưa ốc vít ra thị trường thế giới.

Bạn bè gọi đơn giản là Hiếu Songnam, đằng sau mái tóc cắt cua và tính cách hóm hỉnh của doanh nhân 8X là cả một quãng đường dài “dò dẫm”, để cuối cùng đến với ốc vít như một sự… chủ động nắm lấy cơ duyên.

Khởi nghiệp… từ thất bại liên tiếp

Sinh năm 1980, Hiếu vừa đi học vừa tham gia “bán dạo” kem, bàn chải đánh răng, mỹ phẩm cho một công ty của Pháp, vừa tham gia làm biên tập, quảng cáo cho một tạp chí của văn phòng Quốc hội từ khi là sinh viên năm thứ 2, khoa Quản trị Kinh doanh ĐH Ngoại Thương Hà Nội. Ít tiền, không có người nâng đỡ, cậu sinh viên con nhà nghèo quê xứ Nghệ xác định rằng, mình cũng không mấy thông minh nên trước hết là phải cần cù chăm chỉ, và sẽ luôn tham vọng nhưng không tham lam.

Chàng trai trẻ đầy tham vọng quyết định lao vào thương trường, với vai nhân viên kinh doanh bán gạch ốp lát, máy bơm nước, dụng cụ cầm tay, vật liệu xây dựng. Và anh nhanh chóng tìm được đối tác để sản xuất bàn là, bàn chải đánh răng tự động mang thương hiệu H2. Thừa thắng xông lên, Hiếu kêu gọi bạn bè, đối tác góp vốn vào dự án dựng lên một hệ thống quán cà phê 8X vốn “đình đám” một thời.

Rất bền bỉ, rất tham vọng và đầy hứng khởi, trải qua hàng loạt dự án, nhưng thành quả cuối cùng Hiếu nhận được trong giai đoạn đó chủ yếu là… thất bại. Cái lớn nhất chàng trai trẻ nhận được là kinh nghiệm về thực tế ác liệt của thương trường. Bình tâm lại sau những thất bại, doanh nhân trẻ nghĩ rằng: trước tiên hãy làm tốt điều gì đó để kiếm tiền nuôi thân, chứ đừng huyễn hoặc mình để đi tìm danh hão.

Cơ duyên từ… ốc vít

Đã nếm khá đủ đắng cay sau chuỗi lăn lộn khởi nghiệp đầu đời, Hiếu lang thang, lân la tìm hiểu thời thế, nơi các bậc đàn anh đi trước vốn cũng từng cay đắng trên thương trường… Cơ duyên dẫn anh tìm tới lãnh đạo Tập đoàn Eurowindow trong một cuộc gặp tình cờ.

Muốn được tham gia vào chuỗi sản xuất công nghiệp, cậu thanh niên “trẻ ranh” Phạm Trung Hiếu phải đối mặt với câu hỏi: “Chú thì làm được cái gì?”. Ở thời điểm năm 2003 khi trong tay chỉ có kinh nghiệm của thất bại, Hiếu chắc nịch: “Cái gì em làm cũng được, nếu các anh cho đơn hàng!”.

Và với Eurowindow ở thời điểm đó chính là lời “thách thức” cung cấp… ốc vít chất lượng cao, vốn đang là mảng phụ kiện còn tồn tại một số vấn đề trong sản phẩm của tập đoàn.

Chưa hề có kinh nghiệm trong lĩnh vực ốc vít nhưng “đâm lao phải theo lao”, Hiếu tận dụng vốn tiếng Anh và sục sạo trên mạng Internet tìm đối tác, kinh nghiệm từ khắp thế giới. Câu hỏi hóc búa là làm sao để có được ốc vít với chất lượng vượt trội? Lanh lợi như một công dân trẻ của thế giới phẳng, Hiếu tìm ra cách đặt hàng khuôn từ châu Âu và chuyển khuôn sang thuê gia công sản phẩm tại nước thứ 3, theo các tiêu chuẩn được anh nghiên cứu. Với tất cả chi phí là 13 triệu đồng để cuối cùng anh có 3 kg ốc vít chất lượng cao làm mẫu trong tay, và tự tin chuyển tới tới chào hàng Eurowindow.

Trả hàng được lời thách đố, nhưng không chờ đợi nhiều, Hiếu lại loay hoay đi tìm công việc bán hàng khác để mưu sinh. Cho tới một chiều cuối năm… Hiếu đột ngột nhận được thư mời hợp tác cung cấp sản phẩm chính thức từ Eurowindow. Đó là cơ duyên, bước ngoặt lớn được hình thành từ sự tự tin và kinh nghiệm của Hiếu sau chuỗi ngày vất vả. Cuộc chơi ốc vít bắt đầu đầy hứng khởi…

 Sản phẩm ke chống bão của Song Nam (dãy hàng dọc bên phải) và một số hàng nhái kiểu (bên trái) xuất hiện trên thị trường.
Sản phẩm ke chống bão của Song Nam (dãy hàng dọc bên phải) và một số hàng nhái kiểu (bên trái) xuất hiện trên thị trường.

Công ty Songnam non trẻ ra đời bằng lãi đơn hàng trước bù cho nâng cấp, đầu tư máy móc sản xuất sản phẩm cho đơn hàng sau. Anh tìm hiểu thị trường nước ngoài, nhanh chóng đa dạng hoá mẫu mã, chủng loại sản phẩm, rồi tung lên Internet và nhanh chóng tìm được thêm nhiều khách hàng. Cứ như vậy, sản lượng, chủng loại ốc vít của Songnam trong tay Hiếu lớn nhanh như thổi.

Chỉ trong vài năm, từ 3 kg ốc vít chào hàng ban đầu, nay Hiếu đã đầu tư xây dựng được 2 nhà xưởng với hàng chục bộ thiết bị máy móc tự động hiện đại, sản xuất ra gần 400 sản phẩm linh phụ kiện từ nhựa, thép cung ứng ra thị trường trong nước và xuất khẩu. Là doanh nhân thế hệ mới, Hiếu duy trì quan điểm “Chỉ sản xuất ra sản phẩm chất lượng cao, phải để người Việt Nam tự hào về hàng hóa thương hiệu Việt…”.

Từ các các loại ốc vít, bulong, tắc kê nở nhựa, long đen, đệm, zoăng …. đến nay, Songnam đã cung ứng các khách hàng lớn tại Việt Nam như Panasonic, LG, Toto, Inax, Eurowindow, Austdoor…. và xuất khẩu đi 6 nước trên thế giới, trong đó có các thị trường khó tính như Nhật Bản, Thụy Sỹ, Hàn Quốc, Đức…

Nếu như ngày đầu có đến 80% sản phẩm của Hiếu là cung cấp cho Tập đoàn Eurowindow, thì đến nay cũng số lượng đó chỉ còn chiếm 1% trong tổng số hàng xuất ra của Songnam. Một số loại vít cùng ke nở chất lượng cao chuyên dùng cho tường bê tông lắp cánh cửa, hay vít nhỏ chống rung lắc của Songnam đã không có đối thủ trên thị trường. Thậm chí Hiếu đã làm được điều dường như không tưởng, đó là giành chiến thắng khi “bơi” ngược dòng xuất khẩu được ốc vít sang thị trường khổng lồ Trung Quốc.

“Songnam tức là dòng ‘Sông Nam’ của người Việt. Tôi muốn doanh nghiệp của mình, sản phẩm của mình sẽ dù có cứng về lý học hay ‘trơ’ về hóa học, nhưng nó như dòng sông mang mơ ước về tố chất của một nước Việt Nam thời đại mới: Tốt và Đẹp… “Do it once, do it right”, đó cũng là khẩu hiệu mà tôi muốn chuyển tới cho khách hàng”, Hiếu tâm sự như thế khi cắt nghĩa về thương hiệu của mình.

Nhưng bí quyết kinh doanh gì khiến Songnam tìm được nhiều khách hàng như thế từ khắp thế giới?. “Vẫn là Internet, tôi tìm tới khách hàng và khách hàng tìm tới tôi chủ yếu vẫn thông qua Internet. Tối giản chi phí, thời gian, mà hiệu quả cao. Từ trước tới nay vẫn đơn giản vậy thôi…” ông chủ trẻ tiết lộ.

Trên tuyến đầu trước “bão hàng nhái”

Là người dân nước nhiệt đới gió mùa gặp nhiều mưa bão, chỉ một lần quan sát những chiếc đinh vít bắt mái tôn thường bị hoen gỉ, kém chắc trong mùa mưa, Hiếu tự tay sáng tạo ra chiếc ke bắt vít mái tôn bằng nhựa kỹ thuật kháng thời tiết, có gioăng cao su chống dột, có nắp đậy tránh mưa gió, chống móp méo mái tôn và đặc biệt đơn giản trong thi công. Thử nghiệm ở Phòng thí nghiệm gió – Viện Khoa Học Vật liệu xây dựng, mái tôn lắp ke chống bão của Songnam chịu được sức gió cấp 17 vẫn vững chãi, trong khi bắt bằng các loại vít thường thì chỉ gió cấp 8–12 là bay.

Loạt sản phẩm ke nhựa chống bão của Songnam nhanh chóng được ưa chuộng trên thị trường trong nước và xuất khẩu ra nước ngoài. Nhưng cũng rất nhanh sau đó, ông chủ Songnam phải đối mặt với một trận bão khác với cấp độ cũng không kém phần ghê gớm – hàng giả, hàng nhái!

Thị trường hiện đã xuất hiện hàng loạt sản phẩm nhái kiểu dáng của Songnam với nhựa kém chất lượng, không đạt đủ điều kiện kỹ thuật, nguồn gốc không rõ ràng nhưng nhiều khi bán đắt hơn cả sản phẩm chính hãng.

“Chỉ một sản phẩm ke chống bão, tôi rất buồn khi thấy người tiêu dùng bị thiệt thòi khi mua phải hàng nhái chất lượng thấp, mà nhiều khi vẫn tưởng là sản phẩm của Songnam. Nhưng tôi vẫn tin bằng cái tâm của mình sẽ làm ra được những sản phẩm thiết thực với cuộc sống và người tiêu dùng sẽ dần nhận ra đâu là sản phẩm chất lượng thực sự…”.

Luôn mày mò học hỏi và cầu tiến, Hiếu Songnam chưa dừng bước. “Sẽ không chỉ là gần 400 loại ốc vít”, doanh nhân trẻ khẳng định sẽ tiếp tục vươn lên bằng đầu tư sâu vào công nghệ sản xuất, sáng tạo, chất lượng và đa dạng hóa sản phẩm của mình.

Theo Linh Nhi

Diễn đàn doanh nghiệp

http://cafebiz.vn/nhan-vat/doanh-nhan-hieu-songnam-va-con-duong-dua-oc-vit-ra-the-gioi-20150819161648227.chn

Công nghiệp hỗ trợ ngành ôtô: Chuyện “hôm qua” nhưng… vẫn là chuyện “hôm nay”


Dù được sự quan tâm của Chính phủ, công nghiệp hỗ trợ ngành ôtô trong nước vẫn chưa phát triển, tỷ lệ nội địa hoá trong ngành còn thấp, chưa đạt được mục tiêu đề ra…

 

Công nghiệp hỗ trợ ngành ôtô: Chuyện “hôm qua” nhưng... vẫn là chuyện “hôm nay”

Cũng giống như các ngành công nghiệp hỗ trợ khác, công nghiệp hỗ trợ trong lĩnh vực ôtô dù liên tục được “điểm mặt, đặt tên” ở rất nhiều chính sách ưu đãi, hỗ trợ phát triển từ nhiều năm nay nhưng đến giờ ngành công nghiệp này vẫn “giậm chân tại chỗ”.

Hội thảo “Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ôtô: Tác động của chính sách, các rào cản và giải pháp” do Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương (CIEM) tổ chức ngày 30/10, theo bà Nguyễn Thị Tuệ Anh, Viện phó CIEM là chủ đề không mới nhưng chưa bao giờ là vấn đề hết tính thời sự.

Sức cạnh tranh của doanh nghiệp còn yếu

Bởi theo bà Tuệ Anh, dù trong suốt nhiều năm qua, ngành công nghiệp hỗ trợ được sự quan tâm của Chính phủ, nhưng công nghiệp hỗ trợ ngành ôtô trong nước vẫn chưa phát triển, tỷ lệ nội địa hoá trong ngành còn thấp, chưa đạt được mục tiêu đề ra.

Số liệu thống kê của Bộ Công Thương cho thấy, cả nước có 358 doanh nghiệp sản xuất liên quan đến ôtô; trong đó, có 50 doanh nghiệp lắp ráp ôtô; 45 doanh nghiệp sản xuất khung gầm, thân xe, thùng xe; 214 doanh nghiệp sản xuất linh kiện, phụ tùng ôtô…

“Tỷ lệ này là quá thấp so với 385 doanh nghiệp ở Malaysia và 2.500 doanh nghiệp ở Thái Lan về sản xuất linh kiện phụ tùng ôtô”, ông Lương Đức Toàn, Phó trưởng Phòng Công nghiệp chế biến-chế tạo, Cục Công nghiệp – Bộ Công Thương, nhận định.

Theo ông Toàn, công nghiệp hỗ trợ ngành sản xuất, lắp ráp ôtô ở Việt Nam mới chỉ sản xuất được một số nhóm linh kiện, phụ tùng như chi tiết cấu thành khung gầm xe, thùng xe, vỏ cabin, cửa xe, săm lốp, bộ tản nhiệt, dây phanh… Ngoài ra, đầu tư cho sản xuất linh kiện, phụ tùng ôtô còn mang tính nhỏ lẻ, sản phẩm làm ra ít cả về chủng loại và sản lượng. Sức cạnh tranh quốc tế của công nghiệp hỗ trợ ngành sản xuất, lắp ráp ôtô còn hạn chế, nhất là sản phẩm của doanh nghiệp nội địa.

Cụ thể, theo báo cáo của Bộ Công Thương, đối với các chủng loại xe tải, xe khách từ 10 chỗ ngồi trở lên, xe chuyên dụng sản xuất trong nước đã đạt tỷ lệ nội địa hoá cao, đáp ứng về cơ bản cụ thể, xe tải 7 tấn đã đáp ứng khoảng 70% nhu cầu với tỷ lệ nội địa hoá trung bình 55%; xe khách từ 10 chỗ ngồi trở lên, một số loại xe chuyên dụng đáp ứng khoảng 90% nhu cầu tỷ lệ nội địa hoá đạt từ 45-55%.

Tuy nhiên, phụ tùng, linh kiện chủ yếu được sản xuất và nhập khẩu từ doanh nghiệp FDI, tỷ lệ đặt hàng phụ tùng linh kiện do doanh nghiệp nội địa cung cấp rất thấp. Trong số các doanh nghiệp cung cấp hiện có, hơn 90% là doanh nghiệp FDI, chỉ có số ít doanh nghiệp trong nước có thể tham gia vào mạng lưới của doanh nghiệp cung cấp cho các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ôtô ở Việt Nam.

Hướng tới mục tiêu lớn

Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 đặt ra mục tiêu cơ bản hình thành công nghiệp hỗ trợ cho sản xuất ôtô vào năm 2020; sản xuất một số chi tiết quan trọng như động cơ, hộp số xe tải, xe khách và bước đầu tham gia chuỗi giá trị toàn cầu của ngành công nghiệp ôtô thế giới giai đoạn 2021-2025. Đến năm 2035, phấn đấu trở thành nhà cung cấp quan trọng trong nhiều loại linh kiện, phụ tùng cho ngành công nghiệp ôtô khu vực và thế giới; đáp ứng trên 65% nhu cầu về linh kiện, phụ tùng cho sản xuất lắp ráp ôtô trong nước.

Tuy vậy, hướng tới mục tiêu này là không hề dễ dàng. Ông Shinjiro Kajikawa, Phó giám đốc Toyota Việt Nam cho biết, thị trường ôtô tại Việt Nam chưa có sự ổn định, sản lượng vẫn ở mức thấp nên việc nội địa hoá và hệ thống nhà cung cấp ở Việt Nam còn rất hạn chế khi 90% là nhập khẩu. “Do sản lượng nhỏ và tỷ lệ nội địa hoá thấp nên chi phí sản xuất xe ở Việt Nam đang cao hơn xe nhập khẩu nguyên chiếc từ các nước ASEAN khoảng từ 10-20%”, ông Shinjiro nhận định.

Cùng quan điểm, ông Toàn cho rằng, nguyên nhân chủ yếu là do dung lượng thị trường nội địa hạn chế. Thị trường nhỏ, bị phân tán bởi nhà lắp ráp và nhiều model khác nhau khiến cho các công ty sản xuất (cả sản xuất và lắp ráp ôtô và sản xuất linh kiện phụ tùng) rất khó đầu tư, phát triển sản xuất hàng loạt, các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ chưa đủ khả năng tiếp cận các chuỗi sản xuất ôtô ở nước ngoài.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp chưa tạo được sự hợp tác liên kết và chuyên môn hoá trong sản xuất- lắp ráp ôtô và sản xuất phụ tùng linh kiện; đồng thời, chưa hình thành được hệ thống các nhà cung cấp nguyên vật liệu và sản xuất linh kiện quy mô lớn…

Để đạt những mục tiêu trên cũng như thúc đẩy ngành công nghiệp hỗ trợ sản xuất ôtô phát triển, ông Phạm Tuấn Anh, Đại học Thương mại cho rằng, cần rà soát chiến lược công nghiệp hỗ trợ thật tốt, bám sát với chuỗi giá trị sản xuất. Đồng thời, hỗ trợ doanh nghiệp áp dụng hệ thống quản lý đáp ứng yêu cầu của các chuỗi sản xuất toàn cầu trong quản trị doanh nghiệp và sản xuất.

Trên cơ sở đó, có chính sách thu hút để doanh nghiệp có thể tham gia vào từng công đoạn của chuỗi, mức độ đóng góp của doanh nghiệp Việt Nam sẽ mạnh hơn. Mặt khác, tăng cường đầu tư, liên doanh, liên kết nhằm mở rộng quy mô cho các nhà cung cấp trong nước có thể đáp ứng tiêu chuẩn yêu cầu về chất lượng, chi phí, giao hàng để bảo đảm khả năng tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

 

Theo Vy Vy

Vneconomy

http://cafebiz.vn/cong-nghiep-ho-tro-nganh-oto-chuyen-hom-qua-nhung-van-la-chuyen-hom-nay-20181031165653201.chn

Những nghề vẫn “hot” dù suy thoái kinh tế


“Khó khăn” là từ nhiều người dùng để miêu tả cuộc sống của họ trong thời kỳ suy thoái kinh tế. Khó khăn từ việc “chạy ăn” đến “công việc, thu nhập,…”. Tuy nhiên, không phải lúc nào suy thoái cũng đi liền với khó khăn.

 

Chuyên gia nghề nghiệp Andrea nói: “Suy thoái là thời điểm kinh tế chậm lại và sự phát triển của một quốc gia bắt đầu giảm sút. Trong giai đoạn này, các doanh nghiệp sẽ bị thiệt hại lớn về tài chính vì vậy việc cắt giảm nhân sự là điều khó tránh khỏi. Ý nghĩ khó có thể tồn tại trong thời kỳ suy thoái đã và đang chiếm lĩnh tâm trí của nhiều người. Tuy nhiên, suy thoái không có nghĩa là không thể kiếm tiền để nuôi sống gia đình, bản thân”.

Dưới đây là danh sách những công việc sẽ đem lại cho bạn thu nhập ổn định dẫu cho kinh tế có suy thoái.

  1. Kỹ năng sáng tạo của bạn như nhiếp ảnh, hội họa có thể giúp bạn kiếm thêm thu nhập. Đầu tư một khoản nhỏ vào studio chụp ảnh là một ý kiến không tồi để bạn vừa có thể thỏa sức theo đuổi ước mơ, thể hiện tài năng vừa giúp gia đình kiếm tiền trong thời kỳ kinh tế đang khó khăn.
  2. Làm đẹp bao giờ cũng là nghề “hot” vì đánh vào tâm lý con người. Ai cũng mong muốn mình đẹp hơn, tự tin hơn và đó là lí do làm đẹp luôn có thị trường dẫu cho kinh tế có suy thoái. Đầu tư vào một cửa hiệu làm đầu, spa hay một thứ gì đó liên quan đến làm đẹp là bạn đã có thể bắt đầu thiết lập lại cuộc sống của bản thân.
  3. Lập một văn phòng nhỏ để tư vấn cho khách hàng về pháp luật liên quan đến thuế. Một người có kiến thức tốt về các loại hình thuế cùng những thứ liên quan sẽ là khởi nguồn tốt cho một kế hoạch kinh doanh. Đơn giản với một chiếc bàn, máy tính, phần mềm khai thuế là bạn đã có một văn phòng tư vấn sẵn sàng “tác chiến”.
  4. Nếu giảng dạy là niềm đam mê thì đây là thời điểm dành cho bạn. Bạn có thể tìm những trung tâm ngôn ngữ để thực hiện ước mơ.
  5. Bắt đầu buôn bán những mặt hàng tiêu dùng tại nhà cũng là một sự lựa chọn không tồi. Mặc dù kinh tế có suy thoái nhưng những nhu cầu hàng ngày như ăn, ngủ, nghỉ sẽ không thể thiếu. Vì vậy, khi nào con người còn nhu cầu thì công việc của bạn còn phát huy tác dụng và ngược lại. Tuy nhiên, không ai là không có nhu cầu vì thế đừng quá lo lắng.
  6. Cũng theo chuyên gia Andrea: “Một số doanh nghiệp duy trì được trạng thái ổn định ngay cả khi kinh tế suy thoái. Trong thực tế, họ cần có một nguồn lao động tạm thời để đối phó với các trường hợp xấu nhất có thể xảy ra. Hãy thử tìm kiếm một “chân” trong nguồn lao động dự bị để tạm thời đảm bảo cho cuộc sống.
  7. Các trang web và blog cũng có thể trở thành nguồn thu nhập cho bạn trong thời kỳ suy thoái. Bằng cách đặt quảng cáo thông minh trên các trang web, bạn có thể kiếm được một lượng tiền nhất định thông qua thế giới ảo.
  8. Một tiện ích nữa của thế giới ảo đó là buôn bán hàng qua mạng. Đây đang được xem là một hình thức kinh doanh hiện đại với vốn đầu tư nhẹ nhàng mà lợi nhuận thu được lại cao. Bạn có thể buôn bán nhiều mặt hành khác nhau như quần áo, giày dép, túi xách, điện thoại,…

 

Thảo My

Theo Buzzle

https://dantri.com.vn/viec-lam/nhung-nghe-van-hot-du-suy-thoai-kinh-te-1317602101.htm

Xe dỏm, phụ tùng cũ tuồn về đâu?


Những chiếc xe được tân trang lại, những thiết bị, bộ phận của các xe sau khi được mổ sẽ được giới buôn xe, dựng xe ăn dầm nằm dề hàng tuần tại đây “nhắm” đến.

Trong khi hàng loạt các vụ cháy xe xảy ra liên tiếp mà cơ quan chức năng vẫn chưa thể giải thích rõ nguyên nhân thì Tề Lỗ lại là một điểm nóng của việc buôn bán ô tô, xe máy cũ, và các phụ tùng đã tân trang..

Thu nhập tiền tỉ nhờ xe dỏm, phụ tùng cũ

Những năm gần đây, các chủ bãi xe ở Tề Lỗ đặc biệt thích việc mông má lại xe rồi bán bởi không mất công sức nhiều cho việc mổ xẻ mà lại thu hồi được vốn ngay, lợi nhuận lớn. Khi nhập được mối hàng có nhiều xe vẫn còn chạy ngon các chủ bãi xe sẽ thuê thợ về sơn, sửa mông má, thay thế phụ tùng rồi cho chạy lướt nếu ổn sẽ tìm cách bán ngay.

Các chủ bãi xe ở Tề Lỗ đặc biệt thích việc mông má lại xe rồi bán bởi không mất công sức nhiều cho việc mổ xẻ mà lại thu hồi được vốn ngay, lợi nhuận lớn.

Theo Hùng, một chủ bãi mổ xe trẻ tuổi tại Tề Lỗ, hầu hết các xe đã qua tân trang có tuổi đời không dài, thậm chí rủi ro nên bán cho các khách sành sỏi ở thành thị, miền xuôi rất khó. Chính vì lẽ đó, các chủ xe nơi đây tìm mọi cách đẩy xe lên vùng sâu, vùng xa với giá lãi ít nhất 30% giá trị của xe.

Mỗi ngày Tề Lỗ đón đón hàng trăm khách buôn ô tô, xe máy cũ từ Nam ra Bắc về đây tìm và mua đủ thứ phụ tùng để phục vụ cho việc dựng xe. Để săn được những món hàng độc, nóng sốt giới dựng xe còn ăn dầm nằm dề ở Tề Lỗ hàng tuần, thậm chí hàng tháng trời. Sau khi ôm đủ thứ phụ tùng ở đây, giới dựng xe vận chuyển về và tiến hành lắp ráp thành các xe ô tô, xe máy mới bán ra cho người tiêu dùng.

“Các loại phụ tùng cũ có giá chỉ bằng 1/3 so với loại mới nên giới dựng xe cũ rất ham, khỏi cần nói cũng biết chúng dựng xe lãi đến như nào”, Hùng kể.

Tất nhiên, vì giá xe cũ khi đến tay người tiêu dùng cũng khá rẻ nên độ rủi ro rất cao. Đối với các xe ô tô, xe máy cũ đã được dựng lại thì bề ngoài được sơn sửa nên vẫn như mới nhưng bên trong hầu hết là các phụ tùng cũ nên rất nhanh tàn.

Ngay cả trong làng Tề Lỗ cũng có hàng chục doanh nghiệp chuyên thu mua các phụ tùng xe máy, ô tô sau khi mổ xẻ để sơn, sửa lại rồi xuất buôn đến các cửa hàng phụ tùng, tiệm sửa xe. Nhiều chủ bãi xe còn kiêm thêm cả chức năng “dựng xe” tinh xảo đến mức dựng được các loại xe côn, xe số, xe ga cao cấp rồi tuồn ra thị trường với giá rẻ.

Một chiếc xe côn được dựng ngay tại xã Tề Lỗ chỉ bán với giá vài triệu đồng cho các dân chơi.

Trong vai một người tìm mua phụ tùng với số lượng lớn chúng tôi được giới thiệu đến bãi dựng xe máy của một đại gia có thâm niên nghề gần 6 năm nay. Tại đây, chúng tôi được giới thiệu đủ các loại xe: wave, dream, xe ga, xe côn… với giá chỉ từ 4 đến 10 triệu đồng/chiếc. Đặc biệt, có những chiếc xe dựng không có giấy tờ chỉ được bán với giá từ 1-2 triệu đồng/chiếc.

Hỏi khéo về độ an toàn của chiếc xe, vợ của chủ cửa hàng cho biết: “Tiền nào thì của nấy thôi chứ ở đây xe côn của chị được xuất đi các nơi cánh dân chơi rất thích vì được trải nghiệm mà không tốn nhiều tiền, còn mấy xe không giấy tờ chỉ bán cho người đi chợ thôi”.

Nhờ dựng xe, bán xe, phụ tùng đã qua tân trang mà nhiều đại gia Tề Lỗ đã phất lên nhanh chóng, thu nhập cả chục tỉ đồng mỗi năm.

Từ anh chăn vịt trở thành đại gia trăm tỷ

Vừa vào tới đầu làng Tề Lỗ, những ngôi nhà tầng xây kiểu biệt thự mọc lên sát nhau, nhưng con ô tô đời mới nhất xếp chật hai bên đường. Đó chính là diện mạo của Tề Lỗ sau gần 20 năm phát triển nghề mổ xác xe. Đây là một cụm mổ xác xe ô tô, xe máy vào loại lớn nhất miền Bắc và đang tiếp tục phát triển mạnh. Nghề đã đưa nhiều thanh niên tuổi đời chỉ đôi mươi, học hết cấp hai hay chỉ là anh chăn vịt trở thành những tỉ phú trẻ sở hữu trong tay khối tài sản hàng trăm tỉ đồng.

Tề Lỗ trước đây chỉ là một làng thuần nông kết hợp nghề chăn nuôi vịt đẻ, buôn lông gà vịt. Những đại gia trong làng như: Tú, Lan Khích, Mạnh, Tuấn,…trước đây đều là những anh chàng chăn vịt chưa có bằng trung học. Anh Tú thật thà: “Trước lũ chúng tôi chỉ là những thằng chăn vịt, tối ngày lội ruộng đồng sau còn chuyển qua buôn gà vịt, trứng, lông gà, có thời cả làng đi buôn đồng nát sau rồi mới phất lên nhờ nghề mổ xe này”.

Tú kể, cả làng Tề Lỗ không có mấy ai được học hành tử tế, chủ yếu học đến cấp 2, cấp 3 là nghỉ rồi đi chăn vịt, buôn đồng nát mãi sau này nghề mổ xe phát triển nên cả làng cùng rủ nhau làm, chia sẻ kinh nghiệm.

Sự giàu có của làng nghề này được thể hiện hết ra bên ngoài bởi độ chịu chơi của các đại gia trẻ: xây nhà lầu cao 5 – 6 tầng, bể bơi, sân thể thao, xe hơi. Đặc biệt, các đại gia trẻ khoái nhất là chơi xe hơi, họ sẵn sàng chi tiền tỉ chơi xe ô tô xịn nhưng tất cả đều phục vụ giao dịch công việc thêm chuyên nghiệp và thuận lợi.

Thắng, một đại gia trẻ tuổi sinh năm 1974, xuất thân trong một gia đình nghèo mồ côi cha mẹ sớm. Bắt đầu vào nghề từ năm 19 tuổi với nghề đi buôn sắt vụn. Sau thời gian dài học hỏi cần mẫn cùng với sự phát triển mạnh về các phế thải ô tô, Thắng mở rộng quy mô bãi mổ xe và ước tính tài sản hiện nay của Thắng đã lên tới trên 100 tỉ đồng. Thắng được coi là một biểu tượng vươn lên vượt khó ở làng. Anh đặc biệt có thú chơi xe hơi nên đã chi hơn 2 tỉ đồng để thỏa ước nguyện xe hơi của mình.

Thắng kể, ở trong làng xe hơi có tới vài trăm chiếc giá từ 500 triệu đến 2,3 tỉ là chuyện thường. Hơn chục năm vào nghề Thắng cũng kịp sắm cho bản thân một xế hộp Camry xịn. “Làm nghề mổ xe phải đi đây đi đó suốt ngày, có khi đi cả tháng trời tiền đi lại rất tốn kém nên hầu hết dân mổ xe trong làng đều có xe hơi dù xịn hay không bởi nó phục vụ cho công việc, kí kết hợp đồng cũng tăng tính chuyên nghiệp chứ người Bắc hay chuộng hình thức lắm”, Thắng giải thích.

Nói về quy mô tài sản của các đại gia trong làng, Thắng lắc đầu nguầy nguậy bảo không đếm xuể được bởi có những gia đình họ quá giàu. Dân mổ xe ở đây vẫn đồn có nhà đại gia Nhung có quy mô tài sản khủng lên tới gần 500 tỉ đồng, người nhiều thì trăm tỉ đồng, ít cũng phải ở mức vài chục tỉ đồng. Còn những hạng xoàng xoàng vài tỉ đồng thì không được tính!

Ô nhiễm trầm trọng nơi làng đại gia

Mỗi ngày có hàng trăm tấn bùn đất, rỉ sắt thép, phế thải nhựa…được đổ ra môi trường.

Bên cạnh sự giàu có đổi đời nhanh chóng, Tề Lỗ cũng đang phải đối mặt với một vấn nạn khủng khiếp đó là ô nhiễm môi trường, âm thanh, ung thư, dịch bệnh về hô hấp… Mỗi ngày có hàng trăm tấn bùn đất, rỉ sắt thép, phế thải nhựa…được đổ ra môi trường. Nguồn nước ở đây bị ô nhiễm nghiêm trọng, nước vẩn đục ngàu do nhiễm sắt. Hầu hết người dân Tề Lỗ không dám trực tiếp ăn nước giếng khoan mà phải làm bể lọc, mua máy lọc nước. Quanh Tề Lỗ các kênh mương, sông suối nước đen ngòm, bốc mùi hôi thối.

Chưa bao giờ Tề Lỗ có nhiều người chết vì ung thư như những năm gần đây, mỗi năm có hàng chục người chết vì căn bệnh này. Theo nhận định của ông Nguyễn Kim Ngưu, Trạm trưởng trạm y tế Tề Lỗ, hơn 50% dân số Tề Lỗ bị mắc các căn bệnh liên quan đến hô hấp, tiêu hóa (tức gần 4000 người trong tổng số hơn 8000 người dân).

 

Hướng Dương – Dan Tri

https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xe-dom-phu-tung-cu-tuon-ve-dau-1399089160.htm

 

 

Phụ tùng ô tô giả tung hoành, khó phân biệt


Cùng với đà tăng trưởng của ô tô trong nước, thị trường phụ tùng ôtô hiện đang là “mảnh đất màu mỡ” cho hàng giả tung hoành. Phụ tùng ô tô giả xuất hiện ngày càng tinh vi nhờ công nghệ, kỹ thuật cao.


Hỏng xe vì phụ tùng giả

Anh Trần Việt Hùng (Hai Bà Trưng, Hà Nội) trong một lần lái xe từ Quảng Ninh lên Hà Nội, khi xe đang lưu thông với vận tốc lớn, anh bỗng nghe thấy tiếng kêu bất thường phát ra từ khoang động cơ. Dừng xe lại xem xét, anh Hùng phát hiện dầu máy chảy ra từ khoang động cơ. Mở nắp ca-pô để kiểm tra thì tá hỏa phát hiện lốc máy bị vỡ. Qua một người quen, anh Hùng gọi điện về hãng xe và được đội cứu hộ đưa xe về hãng để sửa chữa. Các chuyên gia kỹ thuật của hãng xe kiểm tra tình trạng hư hỏng thực tế thì phát hiện xe của anh Hùng bị gẫy thanh truyền số 1, lốc máy bị vỡ tại vị trí xi lanh số 1.

Sau khi nghiên cứu kỹ, các chuyên gia đã đưa ra kết luận, nguyên nhân của những hư hỏng này bắt nguồn từ bộ phận lọc dầu mà anh Hùng đang sử dụng là lọc dầu giả. Tới lúc này anh Hùng mới nhớ ra, trước đó anh đã thay lọc dầu ở một garage bên ngoài mà không hề hay biết rằng, chiếc lọc dầu mình được thay lại là lọc dầu giả.

Tương tự như trường hợp của anh Hùng, anh Phạm Công Thắng (TP Ninh Bình, Ninh Bình) khi anh đang chạy xe trên đường cao tốc Pháp Vân – Ninh Bình khi được 2/3 quãng đường anh Thắng gặp phải hiện tượng muốn đạp ga tăng tốc xe thì không thể tăng được. Lúc này đèn báo áp suất dầu trên xe anh bật sáng, anh Thắng nghe thấy tiếng kêu to từ buồng động cơ, đồng thời cảm thấy xe rung lên rồi dừng hẳn, cùng với một số mảnh phụ tùng rơi trên đường.

Khi anh Thắng kiểm tra thì phát hiện không thấy dầu trên que thăm dầu, đồng thời lốc máy có lỗ thủng lớn. Nguyên nhân của tình trạng này được anh Thắng cho biết bắt nguồn từ việc lắp phải lọc dầu “rởm” không khớp khi thay thế, làm cho dầu động cơ bị chảy hết, chiếc xe vận hành trong tình trạng không có dầu dẫn tới việc vỡ lốc máy.

Đây chỉ là hai trong số rất nhiều trường hợp bị hỏng xe vì sử dụng phải phụ tùng ô tô giả. Theo phản ánh của rất nhiều các thành viên trên một diễn đàn ô tô có uy tín, phụ tùng ôtô giả được tìm thấy tại rất nhiều các cửa hàng bán đồ chơi xe hơi, hay các garage sửa chữa ở bên ngoài. Những phụ tùng ôtô giả rất đa dạng với đủ chủng loại, từ những chi tiết bên ngoài như kính, gạt nước… cho đến các phụ tùng thay thế bên trong thân xe như lọc dầu, lọc gió, bugi, má phanh, bộ ly hợp, bộ giảm xóc… Sở dĩ nhiều chủ xe bị thay thế phụ tùng giả vì đều xuất phát từ thói quen khi sửa chữa ô tô đều đưa thẳng vào gara.

Mọi việc thay thế, sửa chữa đều do các nhân viên trong gara tư vấn. Chỉ cần nói năng lưu loát, biết cách thuyết phục một chút là nhân viên sửa chữa có thể chiếm được lòng tin của khách hàng, từ đó tha hồ trà trộn hàng giả, hàng nhái vào thay thế. Hầu như không có khách hàng nào kiểm chứng lại những phụ tùng đã thay thế có phải là hàng chính hãng hay không. Nhìn bề ngoài sản phẩm thì rất khó có thể nhận biệt. Chính vì vậy việc không ít chủ xe bị dùng phải hàng giả là điều khó tránh khỏi.

“Còn lâu mới phân biệt được”

Tiếp xúc với chúng tôi anh Nguyễn Hoàng Anh – chủ một gara ô tô lớn trên đường Lạc Trung, quận Hai Bà Trưng cho biết: Thị trường sửa chữa ô tô hiện nay phân thành hai nhóm chính. Nhóm có uy tín là những công ty có truyền thống, tổ chức tốt, nhân lực đào tạo bài bản và nguyện liệu phụ tùng, vật liệu dùng cho xưởng phải đúng quy cách xuất xứ rõ ràng. Các đơn vị này mua chủ yếu ở các công ty cung cấp phụ tùng có uy tín. Với nhóm còn lại là những xưởng thường không có tính lâu dài, tổ chức không chuyên nghiệp hoặc họ chỉ làm kiểu “kinh doanh quan hệ”. Mối khách của nhóm này là khách hàng “gián tiếp” hay những xe chất lượng thấp, nhóm này cứ rẻ là ok. Dĩ nhiên nguồn phụ tùng của họ chủ yếu mua ở chợ và các cửa hàng nhỏ lẻ.

Những phụ tùng nhái, làm giả phụ tùng của nhà cung cấp này được bán với giá tương đương với hàng thật song chất lượng lại rất kém. Chúng có xuất xứ chủ yếu từ Đài Loan, Trung Quốc, sau khi nhập về Việt Nam đều được tháo nhãn mác và gắn mác của nhiều thương hiệu nổi tiếng như: Toyota, Hyundai…. Những phụ tùng ô tô bị làm giả thường là những loại có tần suất sử dụng cao, dùng cho bảo dưỡng định kỳ, phải thay thế nhiều như các loại bạc đạn, lọc dầu, phuộc, má phanh, lọc gió, lọc nhiên liệu, bugi, đĩa côn… Người tiêu dùng do thiếu kinh nghiệm nên rất khó để phân biệt bằng mắt thường đâu là phụ tùng chính hãng, phụ tùng giả.

Theo kinh nghiệm của anh Hoàng Anh, chợ Hòa Bình hay còn chợ trời là điểm buôn bán giao dịch các loại phụ tùng ô tô lớn nhất thành phố với hàng trăm cửa hàng bày bán công khai. Khi đến đây khách hàng có thể tìm mua đủ loại mẫu mã, phụ tùng khác nhau nhưng không phải ai cũng mua được hàng thật, hàng chính hãng. Khi khảo sát thực tế tại nhiều khu vực chuyên bán phụ tùng ô tô ở chợ Trời, chúng tôi không khó để nhận ra rằng cùng một loại sản phẩm nhưng mỗi nơi mỗi giá khác nhau và giá thành chênh lệch với nhau khá nhiều. Để phân biệt được chiếc buggi chính hãng và buggi loại 1, loại 2 thật không hề dễ dàng.

Nếu như chiếc buggi chính hãng của dòng xe con 5 chỗ Kia được quảng cáo và bán ở đây có giá 800.000 đồng, thì những chiếc buggi loại 1 chỉ có 350.000, loại 2 là 200.000. Những chiếc đèn hậu của dòng xe Ford còn chênh lệch nhiều hơn. Những chiếc đèn được quảng cáo chính hãng ở đây bán với giá 4 triệu đồng, thì những chiếc đèn loại 1 được bán với giá 1,8 triệu đồng, loại 2 là 800.000 đồng. Khi hỏi chủ cửa hàng về cách phân biệt hàng chính hãng, loại 1, loại 2 thì được trả lời: Còn lâu mới phân biệt được, chỉ khi dùng rồi thì loại 2 sẽ nhanh hỏng hơn rồi đến loại 1… Nếu như mua phải đèn loại 2 thì chỉ cần để ngoài trời nắng khoảng 1 tháng là nhựa sẽ bị nứt, màu sẽ bị phai.

Theo anh Nguyễn Hoàng Anh, để phân biệt phụ tùng chính hiệu và phụ tùng giả phải là những thợ có kinh nghiệm lâu năm trong nghề. Cách phân biệt là phải có sự so sánh dựa trên kiến thức chuyên môn, tài liệu và kinh nghiệm. Các hàng phụ tùng giả có bao bì, mẫu mã, hình dáng phụ tùng giống như hàng thật, nhưng đối với người có kinh nghiệm sẽ phân biệt thông qua các nhận dạng từ ngoài vào trong như vỏ hộp của phụ tùng giả thường hay bị nhòe, màu sắc mờ nhạt hơn.

Khi cầm phụ tùng sẽ thấy các phụ tùng giả có thể bóng đẹp nhưng không sâu như hàng thật và hay có lỗi ở mép viền. Hay như những phụ tùng có ren bắt sẽ thấy đường ren có vết vấp của dao và không bóng đều… Nếu tiếp xúc nhiều và có điều kiện để hai phụ tùng so sánh trực tiếp sẽ rất dễ phân biệt đâu là giả, đâu là thật.

Nhiều khó khăn trong xử lý

Việc làm giả phụ tùng ô tô ngày càng diễn ra tinh vi với số lượng lớn, mới đây Công an tỉnh Bình Dương đã kiểm tra và phát hiện Công ty TNHH Yang Lin Global VN (100% vốn Đài Loan, KCN Sóng Thần 2, thị xã Dĩ An) có hành vi làm giả phụ tùng ô tô. Theo giấy phép hoạt động, công ty này chỉ được liên doanh sản xuất kính ô tô cho một số hãng xe, tuy nhiên, lợi dụng việc này, công ty đã tự thực hiện đo, cắt, mài kính theo từng quy cách rồi đưa ra rửa, sấy khô và uốn cong theo hình dạng của các loại xe. Sau đó, các loại kính này tiếp tục được in, phun mang nhãn hiệu của hãng xe lớn.

Những sản phẩm của công ty này không chỉ được bán ra thị trường Việt Nam mà còn xuất khẩu sang Campuchia, Đài Loan, Trung Quốc… Đáng chú ý, một số garage ô tô móc nối với nhân viên bảo hiểm, mua kính ô tô giả ở Công ty này để thay cho khách hàng. Còn tại Hà Nội, mới đây lực lượng QLTT số 5 đã tiến hành kiểm tra một số cơ sở kinh doanh phụ tùng ô tô trên phố Lê Gia Định, phường Đồng Nhân (Hai Bà Trưng) đã thu giữ số lượng lớn phụ tùng ô tô không rõ nguồn gốc xuất xứ như cần gạt mưa, bóng đèn, gương chiếu hậu, đầu lọc gió…

Theo một cán bộ của Chi cục QLTT Hà Nội, phụ tùng ô tô giả, nhái xuất hiện ngày càng nhiều một phần do công nghệ, kỹ thuật ngày càng tinh vi, mặt khác do luật pháp về chống hàng giả hàng nhái chưa chặt, biện pháp chế tài chưa đủ mạnh. Bên cạnh đó, sự cẩu thả, tùy tiện và tính ham rẻ của người tiêu dùng cũng là một trong những lý do dẫn đến tình trạng này… Các đối tượng buôn bán phụ tùng ô tô giả thường chia nhỏ hàng để cất giấu nhiều nơi nên khó phát hiện, khi kiểm tra cũng chỉ bắt giữ được số lượng ít.

Thêm vào đó, các đối tượng buôn bán, sản xuất phụ tùng ô tô giả phần lớn là các cá nhân hoạt động riêng lẻ, kín đáo và thường trộn lẫn hàng thật với hàng giả. Bên cạnh đó, do Luật Xử lí vi phạm hành chính đối với hàng gian, hàng giả còn quá nhẹ nên không đủ sức răn đe đối với các đối tượng vi phạm. Thời gian qua, dù đã có quy định về xử lí hình sự đối với việc sản xuất, kinh doanh hàng gian, hàng giả nhưng trên thực tế mới chỉ có rất ít vụ bị truy cứu trách nhiệm hình sự.

Có thể thấy để có thể xử lý nghiêm tình trạng phụ tùng ô tô giả, bên cạnh nỗ lực của các cơ quan chức năng trong việc tăng cường kiểm tra, xử lý các đối tượng có hành vi sản xuất, buôn bán phụ tùng ô tô giả, các chủ xe cũng cần mang xe đến bảo dưỡng tại các trung tâm bảo hành chính hãng, chỉ mua phụ tùng từ các đại lý, nhà phân phối ủy quyền để tránh bị lừa đảo.

Ô tô phải là ngành kinh doanh có điều kiện


Trong dự án luật Sửa đổi, bổ sung phụ lục 4 luật Đầu tư về danh mục ngành, nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến cách đây hơn 1 tuần, Chính phủ đề nghị bổ sung có thêm sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, kinh doanh dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng, bảo hành ô tô vào ngành nghề kinh doanh có điều kiện.

Sản xuất, lắp ráp ô tô đòi hỏi điều kiện khắt khe về môi trường và an toàn

Ảnh: Ngọc Thắng
Các chuyên gia cho rằng đề xuất trên là hết sức cần thiết trong việc bảo đảm an toàn cho người sử dụng cũng như xây dựng ngành công nghiệp ô tô.
Không phải ai cũng có thể kinh doanh ô tô

Theo PGS-TS Phạm Xuân Mai, nguyên Trưởng khoa Kỹ thuật giao thông ĐH Bách khoa TP.HCM, ô tô là ngành có yêu cầu rất cao về chất lượng, an toàn cho người sử dụng cũng như cộng đồng khi tham gia lưu thông trên đường. Nếu để tự do kinh doanh sẽ không bảo đảm các yêu cầu này, nên đề xuất đưa kinh doanh ô tô vào ngành nghề kinh doanh có điều kiện là hết sức cần thiết. “Ô tô không phải là hàng hóa tiêu dùng bình thường mà là một loại hàng hóa đặc biệt. Lắp ráp xe ô tô không như xe máy mà phải có một dây chuyền hiện đại, có các kỹ sư trình độ cao. Ngành này đòi hỏi quy mô, trình độ, công nghệ, tiêu chuẩn… chứ không phải cá nhân nào cũng làm được. Tương tự với nhập khẩu, không phải một anh nào đó có tiền mua 4 – 5 cái xe về bán là được. Anh muốn bán xe thì phải có hệ thống bảo trì, bảo dưỡng, bảo hành đúng quy định. Vì ô tô là mặt hàng không chỉ ảnh hưởng đến an toàn của người sử dụng mà còn an toàn của những người tham gia giao thông khác. Đặt trường hợp cứ “buông” ra, ai cũng có quyền kinh doanh ô tô thì người tiêu dùng thiệt thòi lớn”, TS Phạm Xuân Mai nói.

Ủng hộ đề xuất của Chính phủ, TS Lí Hùng Anh, Khoa Kỹ thuật giao thông ĐH Bách khoa TP.HCM, phân tích sản xuất, lắp ráp ô tô không những cần điều kiện mà thậm chí còn phải điều kiện khắt khe hơn về môi trường và an toàn. “Về nhập khẩu thì càng cần thiết và cấp bách phải có điều kiện. Tôi ví dụ nhập xe cũ. Hiện một số mẫu xe mới nhập vào VN độ an toàn rất kém. Những loại xe này trong tương lai sẽ không đủ điều kiện để lưu hành và nếu cứ cho nhập khẩu vô tư, VN sẽ trở thành bãi rác công nghiệp. Còn nhập xe mới thì phải có cơ sở bảo dưỡng, bảo hành rõ ràng. Nếu không sẽ rất dễ biến tướng giống như nhập khẩu xe cũ”, TS Lí Hùng Anh nói.
Một chuyên gia kinh tế bổ sung, ô tô là sản phẩm thuộc danh mục sản phẩm phải thu hồi khi hết hạn sử dụng, trong đó quy định nghĩa vụ của nhà sản xuất, nhà nhập khẩu và kinh doanh ô tô phải có trách nhiệm thực hiện. Bên cạnh đó, ô tô nguyên chiếc có giá trị cao, thuế nhập khẩu cao (từ 61 -70%) và cũng là mặt hàng chịu thuế tiêu thụ đặc biệt. “Tổng số thuế nhập khẩu chiếm từ 138 – 303% so với giá nhập khẩu nên nhà nước cần có biện pháp kiểm soát chặt chẽ nhằm chống gian lận thuế, gây thất thu ngân sách nhà nước”, vị này kết luận.
Bài học từ Philippines
Trong khi chúng ta còn đang bàn cãi có nên đưa ô tô vào ngành nghề kinh doanh có điều kiện hay không, thì các “ông lớn” trong khu vực ASEAN như Thái Lan, Indonesia, Malaysia đều có những yêu cầu hết sức khắt khe với ngành này. Đơn cử như Thái Lan, để phát triển công nghiệp ô tô, năm 1978 chính phủ nước này cấm nhập khẩu xe nguyên chiếc để tạo động lực thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô trong nước gia tăng tỷ lệ nội địa hóa. Năm 2004, họ đưa ra nhiều ưu đãi và đã thu hút được các tập đoàn ô tô lớn như Toyota, Ford, Honda, Isuzu mở rộng đầu tư và tăng cường hoạt động R&D. Các chính sách này đã giúp Thái Lan đạt được những thành công lớn. Năm 2015, Thái Lan sản xuất 1,9 triệu xe các loại, đứng thứ 12 trên thế giới.
Cũng với những chính sách tương tự là cấm nhập khẩu xe nguyên chiếc, ưu đãi cho các nhà sản xuất ô tô sử dụng linh kiện phụ tùng sản xuất trong nước, Indonesia đã trở thành nước sản xuất ô tô lớn thứ 2 trong khu vực với sản lượng khoảng 1,1 triệu xe các loại, xuất khẩu trên 207.600 xe nguyên chiếc và gần 4,7 triệu linh kiện phụ tùng ô tô trong năm 2015. Từ hạn chế nhập xe rồi cấm nhập khẩu một số linh kiện để phát triển ngành lắp ráp ô tô trong nước, Malaysia hiện chỉ đứng sau Thái Lan và Indonesia về ngành công nghiệp xe hơi.
Ngược lại, Philippines phải trả cái giá rất lớn khi thiếu các chính sách hỗ trợ sản xuất ô tô trong nước. Còn nhớ thập niên trước, thị trường ô tô ở Philippines luôn duy trì ở mức 70.000 – 90.000 xe đăng ký mỗi năm. Từ 2007, thị trường bắt đầu khởi sắc với dung lượng trên 100.000 xe/năm. Đến năm 2013, Philippines tiêu thụ trên 180.000 xe nhưng sản lượng chỉ đạt 79.169 xe, trong khi thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ ASEAN và các đối tác FTA khác rất thấp, cùng sự “hổng lưng” các chính sách hỗ trợ từ phía chính phủ khiến xe ngoại được nhập ồ ạt về nội địa. Hậu quả là các nhà sản xuất nước ngoài đã đóng cửa dây chuyền sản xuất, lắp ráp ở Philippines và chuyển sang nhập khẩu từ các nước khác trong khu vực.
Dẫn ra như vậy để thấy, muốn xây dựng ngành công nghiệp ô tô nội địa như định hướng và quy hoạch của Chính phủ, VN cần phải có các chính sách phát triển phù hợp. Một chuyên gia trong lĩnh vực xe hơi nói thẳng, chúng ta phải kiểm soát xe ô tô nguyên chiếc nhập khẩu, bảo vệ sản xuất, lắp ráp trong nước. Đặc biệt, đây là thời điểm hết sức quan trọng khi năm 2018 thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ ASEAN vào VN được giảm về 0%. “Chúng ta chỉ còn hơn 1 năm để chuẩn bị và tăng cường năng lực cạnh tranh của công nghiệp ô tô trong nước. Nếu chính sách không rõ ràng sẽ khiến các nhà sản xuất lắp ráp rút khỏi thị trường chuyển sang nhập khẩu. Đến khi nhu cầu ô tô bùng nổ, ô tô nguyên chiếc sẽ được nhập khẩu ồ ạt, dẫn đến thâm hụt cán cân thương mại nghiêm trọng, ngành công nghiệp ô tô, công nghiệp hỗ trợ và công nghiệp cơ khí sẽ không đạt mục tiêu đã đề ra. An sinh xã hội sẽ bị ảnh hưởng do người lao động mất việc làm. VN sẽ rơi vào tình trạng tương tự Philippines vài năm về trước”, chuyên gia này khuyến cáo.
Cơ hội của VN
Đưa ô tô vào ngành nghề kinh doanh có điều kiện là cần thiết, nhưng liệu VN có cơ hội để xây dựng ngành công nghiệp ô tô hay không vẫn là câu hỏi gây tranh cãi. Bởi thực tế dù đã được đặt ra từ những năm 1990 nhưng tới tận lúc này, kết quả chúng ta đạt được vẫn hết sức khiêm tốn. Đó cũng là lý do nhiều người phản đối chính sách bảo vệ ngành ô tô trong nước. Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia, thời điểm hiện tại VN đang hội tụ các yếu tố cần và đủ để thực hiện chiến lược xây dựng ngành công nghiệp ô tô trong nước.
Ông Trần Bá Dương, Chủ tịch HĐQT Công ty CP ô tô Trường Hải (Thaco), trong một lần trả lời phỏng vấn Báo Thanh Niên khẳng định yếu tố quan trọng nhất để hình thành và xây dựng ngành công nghiệp ô tô là dung lượng thị trường. Chỉ khi nào dung lượng thị trường đủ lớn thì các hãng xe trên thế giới mới tính đến chuyện đặt cơ sở sản xuất hay liên doanh tại nội địa, và trên cơ sở đó VN mới có thể xây dựng ngành công nghiệp ô tô.

Tin liên quan

Theo thống kê, năm 2015 VN có 282.300 xe đăng ký mới, dự kiến năm 2016 là 344.600 xe; dự báo năm 2025 có thể lên 500.000 – 600.000 xe/năm. Đặt các con số này lên bàn một chuyên gia hàng đầu về ô tô với câu hỏi “dung lượng này đã đủ hay chưa”, câu trả lời là “đủ”. Vị này phân tích: Với dung lượng của VN hiện nay, với hệ thống hạ tầng giao thông tốt lên rất nhiều và dự báo đến năm 2020, VN sẽ đạt mức thu nhập bình quân đầu người khoảng 3.000 USD thì chúng ta đang hội tụ đầy đủ điều kiện để “kéo” các nhà sản xuất ô tô thế giới đến VN đặt cơ sở sản xuất lắp ráp. “Đây là cơ hội thu hút vốn, nhận chuyển giao công nghệ, kỹ thuật sản xuất tiên tiến và kinh nghiệm quản trị từ các quốc gia có nền công nghiệp phát triển, từng bước đưa VN tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu”, chuyên gia này tự tin.
Theo PGS-TS Phạm Xuân Mai, với sự tác động to lớn của ngành công nghiệp ô tô tới nền kinh tế và sự an toàn trong xã hội, cần thiết phải đưa ngay sản xuất, lắp ráp ô tô vào ngành nghề kinh doanh có điều kiện. “Thực tế có rất nhiều chuyện để xảy ra rồi mới “siết” lại thì đã quá muộn và phải trả giá rất lớn”, ông Mai khuyến cáo.

Thâm nhập chợ Trời Hà Nội: Thượng vàng hạ cám phụ tùng ôtô


Bên cạnh các loại phụ tùng không rõ nguồn gốc được trà trộn, một số cửa hàng tại chợ Trời Hà Nội còn “mang tiếng” là đầu nậu tiêu thụ đồ trộm cắp.

Trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, khi đỗ xe ở khu vực gần nhà, chiếc ôtô của anh Tùng (Đống Đa, Hà Nội) bị bẻ trộm hai chiếc gương và tháo mất lazăng bánh. Đến đầu giờ chiều, anh tới chợ Trời (Hai Bà Trưng) để tìm mua phụ tùng đã bị mất cắp.

“Chỉ cần báo khu vực bị mất và loại xe thì 2 tiếng sau có người gọi điện bảo tôi đến lấy đồ, đúng phụ tùng của chiếc xe vừa bị mất buổi sáng”, anh Tùng cho hay.

tham nhap cho troi ha noi thuong vang ha cam phu tung oto hinh 1
Phụ tùng ôtô được bày bán tại chợ Trời rất phong phú, đa dạng về chủng loại, nguồn gốc.

Theo chủ xe, giá bán của số phụ tùng trên bằng khoảng 30-40% thị trường nên nhiều người sau khi bị mất đồ thì thường lên khu vực này để mua lại, ít khi sắm mới. Gia đình anh đổi xe đến nay là 3 lần thì cả 3 chiếc đều từng gặp tình huống như trên.

“Có lần tôi còn bị mất biển số, lúc lại mất logo và viền, còn đến nay là gương và lazăng. Lần nào mất, nơi đầu tiên tôi nghĩ đến chợ Giời và chỉ một vài tiếng, chậm nhất là vài ngày có thể tìm lại đúng đồ mà mình bị lấy trộm”, anh Tùng kể lại.

Không có thâm niên sử dụng ôtô như anh Tùng, song nhờ mách nước của một người bạn, anh Chiến (Thanh Xuân) cũng vừa tìm lại được đôi gương xe vừa bị mất trước đó vài ngày.

“Tôi chỉ cần lên đó hỏi là những người bán hàng quanh đó chỉ đến tận nơi. Sau đó nói phụ tùng muốn mua, hãng xe, nếu có ngay đồ họ sẽ mang ra, còn nếu không đặt 2-3 ngày là có hàng, thậm chí đúng đồ của xe mình vừa mất, giá chỉ bằng một nửa đồ mới”, anh Chiến nói.

Câu chuyện của 2 khách hàng trên không phải bởi từ lâu, người Hà Nội truyền nhau kinh nghiệm khi mất phụ tùng ôtô, xe máy… thì cứ ra chợ Trời để tìm, kiểu gì cũng thấy. Bên cạnh hoạt động buôn bán đồ cũ, hàng nhái thì việc bán đồ mất cắp tại đây cũng diễn ra khá công khai nhiều năm qua.

Cách đây vài ngày, lực lượng quản lý thị trường vừa kiểm tra và thu giữ hơn 1.000 sản phẩm phụ tùng ô tô các loại như vòng bi, cần gạt nước, logo, lazăng, gương xe đã qua sử dụng… tại chợ Trời. Hôm qua, 11 điểm kinh doanh khác cũng bị kiểm tra, thu giữ hàng nghìn phụ tùng. Đại diện cơ quan này cũng cho biết, số sản phẩm trên không có giấy tờ hóa đơn chứng từ hợp pháp để chứng minh nguồn gốc xuất xứ nên nhiều khả năng được tuồn ra từ đường dây trộm cắp.

Tại khu chợ này, hiện các kios, cửa hàng bày bán chủ yếu vật tư phụ tùng liên quan đến các ngành cơ khí, công nghệ, trong đó đa số vẫn là phụ tùng thiết bị ôtô, từ xe tải đến xe du lịch…. Phần lớn mặt hàng có nguồn gốc xuất xứ là từ Trung Quốc, một số ít xuất xứ từ Đài Loan, Nhật Bản…  do đó cùng một loại phụ tùng nhưng có tới năm bảy loại giá khác nhau. Tuy nhiên, không phải khách hàng nào cũng đủ am hiểu để biết các mặt hàng mình mua có xuất xứ thực sự từ đâu.

Khi hỏi mua một số phụ tùng, nhân viên một cửa hàng cho biết, đơn vị này bán rất nhiều chủng loại với chất lượng khác nhau, giá có thể chênh lệch vài lần.

“Phụ tùng trên thị trường có chính hãng, phụ tùng thay thế (OEM), loại do những nhà máy độc lập sản xuất theo mẫu mã của nhà sản xuất (OE), phụ tùng nhái. Trong loại này lại có nhái loại một, loại 2… Ngoài ra, chúng tôi còn có phụ tùng cũ thường là hàng chính hãng và loại được phục hồi, tức là đã hỏng nhưng được chế tác, gia công lại”, nhân viên này giới thiệu.

Theo anh, với những người không phải trong nghề thì rất khó phân biệt các mặt hàng, chủng loại. “Chỉ có những người rất tinh tường và làm trong nghề may ra mới biết thông qua vỏ hộp của phụ tùng giả nhìn kỹ thấy hơi nhoè, màu sắc mờ nhạt hơn, phụ tùng được làm trông tự nhiên hơn, ít lỗi mép viền…”, anh này nói.

Chủ một cửa hàng trên phố Đỗ Ngọc Du chia sẻ, khoảng hơn chục năm trước, số lượng cửa hàng còn ít, các hãng xe cũng không nhiều như hiện nay nên công việc kinh doanh của gia đình chị thuận lợi hơn.

“Khi đó, chủng loại xe không nhiều như hiện nay, số lượng cửa hàng cũng ít hơn nên không phải cạnh tranh nhiều. Còn bây giờ, khách hàng tuy có đông lên nhưng hàng hóa đa chủng loại nên phải đầu tư nhiều vốn. Hơn nữa, hàng thật giả bán lẫn lộn trên thị trường, trong khi khách hàng đôi khi cứ thấy rẻ là mua, cạnh tranh ghê lắm”, chị cho hay. Cũng theo chị, đó chính là nguyên nhân khiến nhiều cửa hàng tăng lợi nhuận bằng cách tiêu thụ cả những đồ trộm cắp.

“Đồ được lấy trộm mang về được chủ hàng mua lại với giá 10-30% giá trên thị trường, tùy vào độ xịn và độc của thương hiệu xe. Sau đó, khi có khách, họ bán được giá gấp đôi nhưng rẻ hơn đồ mới nên nhiều người vẫn mua. Một số khách do xe thuộc hàng độc, khó kiếm phụ tùng nên đành phải ra đây để tìm mua lại”, chị này cho hay.

Chợ Trời còn được gọi là chợ Hòa Bình, hình thành vào khoảng những năm 1954 – 1955 của thế kỷ trước. Nếu như trước đây, khu chợ chỉ chỉ rải rác ở khu vực phố Trần Cao Vân, Đỗ Ngọc Du thì nay chiếm hết cả phố Lê Gia Định, Nguyễn Công Trứ…

Theo đại diện lực lượng quản lý thị trường, đợt kiểm tra vừa qua nhằm đẩy lùi những bức xúc về nạn hàng gian, hàng giả tại khu chợ này nói riêng và trên thị trường nói chung. Thời gian tới, việc kiểm tra chợ Hòa Bình sẽ tiếp tục được tăng cường./.

Theo VnExpress

Kinh nghiệm kinh doanh phụ tùng ô tô thành công


Khi người Việt ngày càng sở hữu nhiều ô tô thì lĩnh vực phụ tùng ô tô ngày càng mở rộng và đầy tiềm năng.

Nếu bạn đang có trong tay một số vốn lớn và có có ý định mở một cửa hàng buôn bán sản phẩm này thì hãy đọc ngay những kinh nghiệm kinh doanh phụ tùng ô tô dưới đây.

 

Có kiến thức về phụ tùng ô tô

 

 

Là một ngành kinh doanh thiên về kỹ thuật vì thế người kinh doanh phụ tùng ô tô trước hết là người phải nắm rõ cấu tạo, các bộ phận và cách hoạt động của chúng. Điều này không chỉ giúp bạn tạo niềm tin, uy tín cho khách hàng mà còn giúp bạn tránh được những rủi ro khi nhập hàng hóa.

Hiện nay, trên thị trường có 5 nguồn phụ tùng ô tô để bạn có thể nhập hàng theo định hướng kinh doanh của mình. Đầu tiên là những sản phẩm chính hãng do các hãng ô tô xản xuất.

Với những phụ tùng này bạn phải mua từ những đại lý chính thức của hãng xe đó ở trong nước hoặc nước ngoài. Những phụ tùng loại này thường có giá cao nhưng chất lượng đảm bảo cùng chính sách bảo hành tốt. Nếu bạn xác định nhập nguồn hàng này thì phải đảm bảo nguồn cung cấp uy tín, có kinh nghiệm phân biệt với sản phẩm thay thế OEM.

OEM cũng là nguồn hàng thứ 2 mà bạn có thể lựa chọn. Đây là những loại phụ tùng do các hãng ô tô đặt hàng sản xuất có lo gô hoặc là nhãn hiệu của hãng xe đó. Nguồn hàng này có giá rẻ hơn, chất lượng tốt nhưng không có toàn bộ phụ tùng và chế độ bảo hành cũng không được tốt.

Thứ 3 là phụ tùng secondhand đã qua sử dụng nhập nước ngoài hoặc tháo trộm từ các chiếc xe đắt tiền. Khi mua loại phụ tùng này bạn cần có kiến thức, kinh nghiệm để chọn lựa và khi mua phải có sự cam kết, ràng buộc kĩ càng với nguồn cung để tránh tiền mất, tật mang.

Ngoài ra còn có nhiều loại phụ tùng được phân chia theo tiêu chuẩn chất lượng như: phụ tùng nội địa, phụ tùng để xuất khẩu và phụ tùng cho từng khu vực khác nhau….

Vị trí cửa hàng và chiến lược Marketing

Đây là kinh nghiệm dinh doanh phụ tùng ô tô giúp bạn có doanh số tốt hơn. Một vị trí tốt và truyền thông hiệu quả sẽ là điều thúc đẩy việc kinh doanh của bạn đi lên. Hiện nay có rất nhiều kênh marketing vô cùng hiệu quả là mạng xã hội, các diễn đàn trên mạng…. Đặc biệt, với lĩnh vực ô tô thì các diễn đàn của phái mạnh, diễn đàn về xe ô tô như otofun….

Tiếp theo đó là dịch vụ bảo hành, chăm sóc khách hàng phải thật tốt và hiệu quả. Thường xuyên đưa ra những chương trình khuyến mãi, giảm giá. Nhưng thông tin về bảo hành, khuyến mãi có thể sử dụng dịch vụ quảng cáo qua SMS để tiếp cận khách hàng một cách nhanh chóng, hiệu quả. Cùng với đó là xây dựng nội dung trên website, fanpage phải thu hút, hấp dẫn và đa dạng.

Quản lý cửa hàng

 

 

Một cửa hàng phụ tùng ô tô có rất nhiều loại phụ kiện với số lượng lớn chính vì thế rất dễ nhầm lẫn số lượng, khó kiểm kê được số lượng bán, tồn kho…. Kinh nghiệm kinh doanh phụ tùng ô tô ở đây là bạn nên sử dụng phần mềm quản lý cửa hàng. Với phần mềm quản lý bạn có thể nắm mọi thông tin về số lượng, chủng loại, giá, nhà cung cấp….

Bên cạnh đó, với phần mềm này bạn có thể tiết kiệm thuê nhân viên quản lý kho, giảm thất thoát hàng hóa. Bởi mọi giao dịch hàng ngày đều được ghi lại với ngày giờ, số lượng cụ thể. Điều quan trọng là bạn có thể kiểm soát thu chi một cách rõ ràng mà không mất nhiều thời gian.

Ngoài những điều trên thì còn có rất nhiều điều mà bạn phải học hỏi trước và trong khi kinh doanh để tránh những rủi ro, khó khăn trong quá trình lập nghiệp.

 

THIÊN VÂN (TH)

http://doanhnhanduongthoi.vn/chi-tiet/91-3546-kinh-nghiem-kinh-doanh-phu-tung-o-to-thanh-cong.html

Kinh nghiệm mở cửa hàng nội thất ô tô thành công như thế nào?


Bạn muốn mở cửa hàng kinh doanh nội thất ô tô, cửa hàng trang trí xe hơi, nhưng chưa có nhiều kinh nghiệm và không biết phải bắt đầu từ đâu? Kinh doanh nội thất ô tô không hẳn là loại hình mới nhưng đang cho thấy là một hướng đi tiềm năng. Hãy cùng khám phá bằng cách cùng trả lời những câu hỏi sau nhé! 

Mở cửa hàng nội thất ô tô cần bao nhiêu tiền?

Theo kinh nghiệm mở cửa hàng nội thất ô tô của nhiều người, tuỳ thuộc vào số vốn bạn dự định đầu tư mà có thể lựa chọn kinh doanh nội thất ô tô theo hình thức nào phù hợp.

  • Với các bạn dư giả về vốn thì có lẽ là quá dễ dàng. Chắc chắn bạn có full tất cả hàng đồ chơi, nội thất ô tô.., bạn có thể kinh doanh kết hợp việc chăm sóc xe hơi nếu có điều kiện về mặt bằng. Mức đầu tư càng lớn sẽ càng kết hợp được nhiều dịch vụ chăm sóc xe hơi: chăm sóc toàn diện nội thất, ngoại thất, phụ kiện…
  • Với số vốn từ 200 – 300 triệu: Nguồn vốn lý tưởng. Số tiền này để dành lấy hết nội thất ô tô, đồ chơi ô tô thì quá thừa bạn sẽ lấy thêm phụ kiện theo xe ví dụ như viền cửa cao cấp, vè lòng vè Đèn xe “Phụ kiện xe”  nếu có mặt bằng bạn nên kết hợp kinh doanh dọn nội thất, chăm sóc xe.
  • Với số vốn từ 100 – dưới 200 triệu: Nguồn vốn cơ bản để xoay vòng nhanh và khả năng thu hồi vốn lưu động cần nhanh.
  • Với mức vốn từ 40 – 100 triệu: Nguồn vốn nhỏ kinh doanh theo quy mô hợp lý đặc biệt đối với các bạn mở ở các tỉnh thành, quận huyện địa phương.
  • Với số vốn dưới 40 triệu: Nguồn vốn này không hợp lý để mở cửa hàng nội thất ô tô, đồ chơi. Nhưng với các bạn đã có mặt bằng sẵn có thể tận dụng và chiến đấu được kèm với các dịch vụ nhỏ lẻ như chăm sóc xe cơ bản, dán Film, cắt thảm lót sàn, may áo ghế da… Kết hợp kinh doanh bán sỉ, bán buôn giao đại lý khác.
  • Với số vốn dưới 30 triệu: Các bạn nên đi giao sỉ, bán buôn phụ kiện ô tô, bán buôn đồ chơi xe hơi nhé.
    à Vấn đề nữa không nằm trong chủ đề tiền vốn: Đó là nghiên cứu thị trường đối với các bạn mở cửa hàng nội thất, chăm sóc xe. Ngiên cứu thị trường thực tế để lựa chọn ví trí kinh doanh, lựa mức vốn đầu tư.

Kinh nghiệm mở cửa hàng nội thất ô tô cho người mới bắt đầu 

Mở cửa hàng kinh doanh nội thất ô tô cần lựa chọn địa điểm đẹp không?

Bạn không cần lựa chọn một vị trí quá đẹp giữa một ngã tư nhưng cần 1 điểm ô tô có thể đỗ và mọi xe đi qua nhìn thấy, cửa hàng nội thất ô tô, đồ chơi xe hơi, trang trí xe ô tô cũng không cần rộng quá chừng khoảng trên 15m2 đó là bạn chọn cách bán sỉ – lẻ nội thất ô tô cho các salon chăm sóc xe. Còn nếu bạn chọn cách bán nội thất ô tô có cả dịch vụ thay thế cho khách hàng nhất thiết bạn sẽ cần khoảng diện tích lớn hơn từ 60 – 100m2 đấy nhé.

Nguồn hàng khi kinh doanh nội thất ô tô ở đâu?

Kinh doanh nội thất ô tô bạn cần tìm nhà cung cấp đủ năng lực, giá gốc, bạn cần liên tục và lâu dài đều hàng, nhiều mẫu mã đa dạng nhiều hàng mới cần thiết khi đặt hàng cũng có và uy tín đó là những gì bạn cần ở một nhà cung cấp phụ kiện nội thất ô tô.

Bạn có thể lựa chọn nhà cung cấp có uy tín để trở thành đại lý phân phối chính thức nội thất xe hơi theo từng dòng xe khác nhau.

Ví dụ như, nội thất xe ô tô tuỳ thuộc vào các dòng xe, có nhiều cách phân chia, trong đó có thể dựa vào kích thước có xe nhỏ, xe vừa, xe lớn hay dựa trên mục đích sử dụng như xe gia đình, xe thể thao, xe tải… Nhưng cách chia chung nhất là chia thành từng dòng dựa trên hình dáng với: sedan, hatchback, SUV, pick-up…

Ở Việt Nam Việt Nam, những dòng sedan cơ bản như: Toyota Altis, Camry, Kia K3, Hyundai Sonata, Mercedes S-class. Bạn có thể lấy nguồn nội thất cho các dòng xe này từ nhiều nguồn khác nhau khi kinh doanh nội thất ô tô hiện nay: nguồn hàng chính hãng và nguồn hàng từ chợ đầu mối buôn bán nội thất ô tô.

Tuỳ thuộc vào đia điểm của từng nơi mà bạn có thể lựa chọn tham khảo các chợ đầu mối khác nhau. Ở Hà Nội, chợ Giời là trung tâm nguồn hàng khi kinh doanh nội thất ô tô. Nhưng đây không phải là khu chợ dành cho người mới bắt đầu kinh doanh đâu. Một điểm đặc trưng tại khu chợ này là các quầy hàng luôn trộn lẫn hàng thật với hàng giả và bán giá như nhau. Vì thế, những người “có kiến thức uyên thâm” có thể mua được những món hàng xịn, bền tại đây với giá rẻ bất ngờ, nhưng không ít “tay mơ” đã phải ngậm đắng nuốt cay khi mua phải những món đồ kém chất lượng so với số tiền bỏ ra.

Yếu tố con người khi mở cửa hàng kinh doanh nội thất ô tô có quan trọng?

Kinh doanh nội thất ô tô đòi hỏi người làm phải có những hiểu biết nhất định về xe và các linh phụ kiện thay thế. Cùng với xu hướng phát triển của xe hơi, đòi hỏi từ phía người tiêu dùng về chất lượng linh phụ kiện thay thế cũng như dịch vụ chăm sóc xe tăng cao.

Mở cửa hàng kinh doanh nội thất ô tô thì tay nghề và con người là yếu tố quyết định, bạn chưa có tay nghề chưa rõ gì về xe và nội thất thì khuyên bạn nên dành 1 đến 3 tháng để học qua. Thợ giỏi và nhiệt huyết bạn sẽ tìm được thôi nếu bạn trả nhiều tiền nhưng chắc chắn không gắn bó lâu dài bằng việc bạn tự làm thợ cả.

Mở cửa hàng lúc này có phải đã quá muộn?

Không bao giờ là muộn khi bạn biết tận dụng những thứ đang có cùng với sự tổng hợp kinh nghiệm từ những người đi trước. Tạo cho mình những cái riêng nhưng vẫn giữ được khách hàng bằng chất lượng dịch vụ hoàn hảo.

Vào thời điểm năm 2014, giới kinh doanh thiết bị nội, ngoại thất cho xe hơi nhận xét, so với  5 – 7 năm về trước,  hiện tại, việc kinh doanh mặt hàng này ngày càng khó hơn, do người sử dụng xe thắt chặt chi tiêu… những người sắm xe mới thường có nhu cầu mua sắm thêm các loại “đồ chơi” xe hơi cao cấp, như : DVD, áo nệm da cao cấp, dán kính cách nhiệt V-Kool, 3 M, Nano… và nhiều loại thiết bị phụ trợ thông dụng khác dành cho xe, như đèn mui xe hơi, cần số có đèn, tủ lạnh mini, nước hoa, định vị GPS . Đó là bức tranh kinh doanh nội thất ô tô năm 2014.

Tuy nhiên, năm 2017, “giá ô tô giảm kịch sàn, thị trường ôtô Việt Nam chứng kiến cuộc cạnh tranh khốc liệt từ các “ông lớn”. Thaco nổ “phát súng” đầu tiên khi tuyên bố giảm giá mạnh các dòng xe Mazda. Mazda6 – một trong những mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu giảm tới 170 triệu đồng, xuống mức 840 triệu. Đây là điều mà những người lạc quan nhất về thị trường xe hơi Việt Nam cũng không ngờ tới.”.

Sang năm 2018, lộ trình giảm giá nhập khẩu ô tô về mức 0% thì lại càng làm cho thị trường “nóng trở lại” và càng hy vọng hơn khi chúng ta sắp có thương hiệu xe hơi cho riêng mình của tập đoàn VinGroup.

Vì vậy, đây là thời điểm vàng để bạn bắt đầu, mở cửa hàng kinh doanh nội thất ô tô ở thị trường Việt Nam. Nhu cầu thì có rồi, quan trọng là cách thức bạn kinh doanh và đáp ứng dịch vụ như thế nào để có được nhiều khách hàng đến với cửa hàng kinh doanh nội thất ô tô của mình. Phần nhiều hiện nay họ có nhu cầu thay thế linh kiện luôn tại salon chăm sóc xe hơi. Nên hãy cân nhắc về mô hình kinh doanh khi mở cửa hàng kinh doanh nội thất ô tô nhé! Chúc các bạn may mắn và thành công !

 

tham khao: https://www.sapo.vn/blog/kinh-nghiem-mo-cua-hang-noi-that-o-to/