‘Sống khỏe’ nhờ làm linh kiện cho Nhật


Yếu tố thành công tham gia vào chuỗi cung ứng công nghiệp hỗ trợ cho DN nước ngoài chính là hệ thống quản lý. 

 

Trong khi nhiều doanh nghiệp (DN) đang kêu ca không đủ năng lực hay điều kiện của các DN ngoại quá khắt khe thì vẫn có một số DN Việt Nam thành công nhờ cung ứng linh kiện, phụ kiện cho những tập đoàn hàng đầu thế giới như Nhật Bản, Đức, Ý…

Vinavit, Bách Tùng, Duy Khanh… là những DN 100% Việt Nam có gian hàng trưng bày sản phẩm, giới thiệu công nghệ hiếm hoi tại triển lãm về công nghiệp hỗ trợ do Tổ chức Xúc tiến Ngoại thương Nhật Bản (JETRO) cùng các đơn vị phối hợp tổ chức tại TP.HCM (từ ngày 9 đến 11-10).

Trung thực, kiên nhẫn là chìa khóa thành công

Ông Hà Long Quốc, Giám đốc Công ty Vinavit (TP.HCM), cho biết DN ông chuyên sản xuất và phân phối sản phẩm ốc vít, bù-long với chất liệu bằng thép không gỉ có dung sai chặt chẽ, được kiểm soát nghiêm ngặt. Hiện 40% sản phẩm của DN xuất khẩu đi nước ngoài, chuyên cung cấp cho các công ty điện tử hàng đầu của Nhật Bản như Haier, Toshiba…

“Không phải DN Việt Nam không đủ khả năng sản xuất ốc vít, phụ kiện cho DN nước ngoài mà chính là họ không đủ kiên nhẫn để đáp ứng những yêu cầu phía nước ngoài đưa ra. Ví dụ khi Vinavit sản xuất chốt mô-tơ cho các thiết bị điện tử của Toshiba, DN đã mất 4-5 năm mới có thể trở thành nhà cung ứng như ngày hôm nay. Ban đầu, các DN nước ngoài chỉ đặt số lượng hàng rất ít để họ kiểm tra mẫu, chất lượng có đạt chuẩn không. Sau đó, mất một thời gian dài DN nước ngoài mới đặt hàng với số lượng tăng dần. Và đến lúc thật an tâm họ mới ký những đơn hàng lớn” – ông Quốc chia sẻ.

Các DN trưng bày sản phẩm và công nghệ tại triển lãm công nghiệp hỗ trợ 2014. Ảnh: Quang Huy

Tương tự, cũng mất năm năm Công ty TNHH Xây dựng và Cơ khí Bách Tùng (Bình Dương) mới trở thành nhà cung cấp sản phẩm mấu nối các đường cáp điện trong thiết bị của Công ty Fujikura (Nhật Bản).

Ông Nguyễn Bá Tòng, Giám đốc Công ty Bách Tùng, cho hay người Nhật rất cẩn thận, mỗi mẫu sản phẩm họ đều theo dõi chất lượng từ sáu tháng đến một năm. Nếu DN của ông không kiên nhẫn chờ đợi để đáp ứng đòi hỏi của phía nước ngoài mà đi sản xuất cho các thị trường khác thì chắc chắn không có ngày hôm nay.

Theo ông Tòng, sự trung thực chính là chìa khóa thành công khi làm việc với DN Nhật Bản. Các sản phẩm linh kiện, phụ kiện của DN Việt Nam sản xuất thường bị lỗi, chất lượng không đồng đều, chỉ cần phát hiện là họ chấm dứt hợp tác. Trong vòng hai năm, Bách Tùng đã thuyết phục được công ty điện tử Foster (Nhật) để cung cấp các phụ kiện chi tiết. Lý do đơn giản mà đại diện Foster đưa ra là DN Việt Nam uy tín. Khi sản phẩm bị lỗi nhỏ, DN không lấp liếm, đổ lỗi cho bất cứ lý do gì mà phải báo lỗi trước khi hàng đến tay họ. Nếu họ không chấp nhận những lỗi đó thì phải sản xuất lại lô hàng.

Cơ hội được DN Nhật giúp sức

Ông Hirokata Yasuzumi, Giám đốc điều hành JETRO, cho biết theo một nghiên cứu của JETRO, tỉ lệ phụ tùng mà các DN Nhật mua tại Việt Nam chỉ chiếm 32% trong khi mua tại Trung Quốc chiếm 64% và 53% tại Thái Lan. Điều này sẽ ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh xuất khẩu và lợi ích kinh doanh của Việt Nam.

“Vì vậy, chúng tôi thành lập một tổ chức diễn đàn các DN Nhật, Việt và các tổ chức chính phủ có liên quan cùng hợp tác vì sự phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ Việt Nam. Thông qua các hoạt động triển lãm thường niên, Nhật Bản sẽ đưa sang hàng trăm thương hiệu toàn cầu về máy công cụ, công nghệ gia công kim loại, những thương hiệu hàng đầu trong ngành chế tạo điện tử để giới thiệu giúp DN tiếp cận với công nghệ mới” – ông Yasuzumi nói.

Ông Kanzawa Toshio, Công ty Takashima, cho biết nhiều DN Nhật Bản tại triển lãm không chỉ cung cấp công nghệ mà sẽ tìm kiếm mối hợp tác lâu dài với DN Việt Nam trong việc cung ứng phụ tùng, linh kiện. Qua đó sẽ giúp DN Việt Nam chuyển giao công nghệ, đào tạo nguồn nhân lực chất lượng.

Theo ông Nguyễn Tuấn, Phó Giám đốc Trung tâm Xúc tiến Thương mại và Đầu tư TP.HCM (ITPC), đây là dịp để DN Việt Nam học hỏi công nghệ, kết nối với các nhà mua hàng, đẩy mạnh xuất khẩu.

 

 Kiểm chứng năng lực bằng thực tế

Đại diện Công ty Duy Khanh (TP.HCM) hiện cung ứng các chi tiết máy cho các công ty Sanyo, Toshiba (Nhật), Schneider Electric (Pháp)…, cho biết yếu tố thành công tham gia vào chuỗi cung ứng công nghiệp hỗ trợ cho DN nước ngoài chính là hệ thống quản lý. Đa phần những DN Việt Nam muốn hợp tác với DN Nhật, Hàn đều đã có thiết bị, máy móc tốt đủ năng lực sản xuất. Nhưng trong 10 điều kiện DN ngoại đưa ra, DN Việt Nam chỉ mới đáp ứng khoảng bảy điều kiện, những cái khác là bất khả thi. DN ngoại không chỉ cần lời nói “tôi làm được, tôi đủ khả năng” của DN Việt Nam mà họ sẽ kiểm chứng bằng thực tế có bằng chứng xác thực. Như một sản phẩm đủ điều kiện phải có nhà máy, phải có hệ thống quản lý chất lượng ISO, tiêu chuẩn môi trường, xử lý nước thải. Nhân lực phải được đào tạo, nguồn nguyên liệu phải có xuất xứ, các công đoạn sản xuất phải có giấy tờ xác thực…

 

Theo Quang Huy

Pháp Luật TPHCM

Advertisements

Giá ô tô năm 2019 tăng hay giảm?


Giá ô tô năm 2019 tăng hay giảm?
Nguồn cung dồi dào hơn trong năm 2019 có thể sẽ giúp giá ô tô hạ nhiệt

Năm 2018, khi thuế nhập khẩu ô tô về 0% khiến nhiều người kỳ vọng giá xe sẽ giảm nhưng thực tế không như mong đợi. Liệu giá xe năm 2019 có giảm?

Trong năm 2018, khi thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN về 0% khiến nhiều người kỳ vọng giá xe sẽ giảm nhưng thực tế không như mong đợi. Bước sang năm 2019, khi nhiều vướng mắc mà các doanh nghiệp đưa ra đã được giải toả, liệu giá xe có giảm?

Yếu tố nào tác động đến giá xe năm 2019?

Hiệp định đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP) đã được 11 quốc gia thành viên chính thức ký kết.

Theo đó, dòng sản phẩm, trong đó có ô tô từ các nước trong khối CPTPP như Nhật Bản, Canada khi vào Việt Nam sẽ chịu thuế suất 0%.

Khi được hỏi, sự kiện này có khiến giá xe giảm sâu, ông Nguyễn Trung Hiếu, Trưởng tiểu ban chính sách Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, Hiệp định đã được ký kết nhưng đến khi có hiệu lực, sẽ phải mất ít nhất từ 3 – 6 tháng nữa mới triển khai trong thực tế và khi đó mới biết được trong nước sẽ thực hiện như thế nào và lộ trình thực hiện ra sao.

Nếu có tác động đến giá xe, ít nhất cũng phải trong 2 – 3 năm nữa. Nhưng nếu có giảm cũng không nhiều.

Trả lời PV Báo Giao thông về giá xe năm 2019 các chuyên gia, nhà quản lý đều có chung nhận định khi hoạt động nhập khẩu trở lại trạng thái bình thường, nguồn cung dồi dào hơn thì giá xe có thể sẽ được điều chỉnh ít nhiều.

Ngoài ra, nhiều người tin rằng giá ô tô có thể giảm khi nhiều thương hiệu ô tô lớn trong nước đã và đang đầu tư mạnh mẽ cho việc sản xuất lắp ráp ô tô?

Thực tế cho thấy đến thời điểm này hoạt động nhập khẩu ô tô gần như đã trở lại bình thường, lượng xe nhập khẩu những tháng cuối năm 2018 không ngừng tăng lên, đồng thời là việc ra mắt hàng loạt mẫu xe mới.

Theo thống kê của Tổng cục Hải quan, chỉ trong 3 tháng cuối năm 2018, đã có hơn 35.000 ô tô nguyên chiếc các loại được nhập khẩu, chiếm gần 50% tổng lượng xe nhập khẩu trong năm 2018.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp trong nước cũng đang đẩy mạnh sản xuất, lắp ráp nhằm tăng doanh số tích luỹ, chiếm lĩnh thị phần.

Trao đổi với Báo Giao thông, ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc Hyundai Thành Công (HTC) cho biết: “Năm qua, những mẫu xe như Accent hay Kona cung không đủ cầu.

Tuy nhiên, sang năm 2019, HTC đã làm việc với tập đoàn Hyundai và các nhà cung cấp tính toán thật kỹ cho việc sản xuất, gia tăng sản lượng lắp ráp để có thể bình ổn thị trường. Hạn chế tối đa những bất cập và thiệt thòi cho khách hàng”.

Đại diện Toyota Việt Nam (TMV) cũng cho biết, chắc chắn trong năm 2019, sản lượng xe sản xuất lắp ráp của hãng sẽ tăng so với năm 2018. Đối với xe nhập khẩu, do chủ động đặt đơn hàng từ đầu năm nên số lượng cũng sẽ tăng lên.

“Khác với cảnh bị động của năm 2018, đến nay hãng đã có đơn đặt hàng cho năm 2019 với các nhà máy tại nước ngoài. Ngay cả khi nhu cầu thị trường tăng cao ngoài dự đoán thì những đơn hàng này vẫn có thể cập nhật, điều chỉnh được theo từng tháng”, đại diện TMV cho biết.

Giá xe phụ thuộc quan hệ cung cầu

Theo ông Nguyễn Mạnh Dũng, Giám đốc showroom ô tô Anh Dũng (đường Dương Đình Nghệ, Cầu Giấy, Hà Nội): “Giá ô tô thường sẽ tăng cao vào dịp cuối năm khi nhu cầu mua sắm của người tiêu dùng tăng nhưng mức giá này sẽ giảm mạnh sau Tết Âm lịch.

Với lượng xe nhập khẩu về ồ ạt như hiện nay, nhiều mẫu xe nhập khẩu có thể giảm đôi chút ngay sau Tết. Hiện tại, người tiêu dùng cũng đang có rất nhiều sự lựa chọn các mẫu xe nhập khẩu. Đây cũng là những yếu tố cạnh tranh tốt khiến giá xe trong nước có cơ hội giảm trong năm 2019”.

Tương tự, chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long nhận định, chắc chắn lượng cung đối với xe nhập khẩu sẽ tăng lên trong năm 2019. Bên cạnh đó, các dòng xe sản xuất, lắp ráp trong nước cũng sẽ dồi dào hơn, chất lượng tốt hơn.

Vì thế, nếu không có chính sách gì mới tác động đến thuế, phí đối với ô tô thì giá xe sẽ được điều tiết theo quan hệ cung – cầu. “Thaco – Trường Hải, Hyundai Thành Công hay nhân tố mới VinFast sẽ là những hãng dẫn dắt thị trường ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước.

Thaco vừa khánh thành nhà máy ô tô mới, công suất thiết kế 100.000 xe/năm sử dụng dây chuyền tự động hóa, chất lượng tương đương Nhật Bản. Còn VinFast trong năm 2019 cũng sẽ đưa vào sản xuất ô tô tại nhà máy có công suất ban đầu 250.000 xe/năm…

Từ đó, có thể dễ dàng thấy được nguồn cung ô tô trong năm 2019 sẽ tăng lên. Việc nhiều thương hiệu ô tô đầu tư sản xuất quy mô lớn không chỉ giúp chất lượng ô tô trong nước tăng lên mà còn góp phần giúp giá thành các mẫu xe lắp ráp được giảm xuống.

Giá xe trong năm 2019 có thể sẽ có chiều hướng giảm đối với các dòng xe bình dân nhưng không hề rẻ. Còn các dòng xe cao cấp sẽ không có nhiều biến động bởi vẫn chịu thuế, phí bình thường”, ông Ngô Trí Long nhận định.

Tuy nhiên, ông Nguyễn Trung Hiếu, Trưởng tiểu ban chính sách Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) lại cho rằng, giá xe năm 2019 sẽ không có nhiều biến động.

Trong 3 năm qua (2016 – 2018), giá ô tô có xu thế bị tác động rất nhiều bởi chính sách nhưng bước sang năm 2019, giá ô tô tại Việt Nam có thể sẽ trở lại việc chịu ảnh hưởng bởi xu thế cung – cầu, theo quy luật thị trường. Hãng nào bán khó sẽ phải giảm giá…”, ông Hiếu chia sẻ.

Thanh Tùng – Hoàng Cường – Báo Giao thông

Amazon chính thức vào Việt Nam


Sắp tới đây, người Việt Nam có thể trực tiếp mua bán hàng trên trang thương mại điện tử Amazon.com mà không cần phải qua khâu trung gian.

Ngày 14/1/2019, Cục Xúc tiến Thương mại (Bộ Công thương) đã ký kết hợp tác với Amazon Global Selling. Cục trưởng cục Xúc tiến thương mại, ông Vũ Bá Phú cho biết hai bên đã thống nhất phối hợp thực hiện các nội dung chính như: hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam; trong đó ưu tiên cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ, tiếp cận thị trường thế giới với Amazon.com; phát triển thương hiệu của doanh nghiệp và hàng hóa Việt Nam trong môi trường thương mại điện tử của Amazon.com; chương trình đào tạo cho các doanh nghiệp nhỏ và vừa Việt Nam về thương mại điện tử để xúc tiến thương mại, xuất khẩu hàng hóa và học kỹ năng bán hàng toàn cầu trên Amazon.com.

Amazon vào Việt Nam

Ông Bernard Tay, Giám đốc Amazon Global Selling khu vực Đông Nam Á cho biết, Amazon nhận thấy tiềm năng phát triển rất lớn ở thị trường Việt Nam, nhất là tinh thần khởi nghiệp của các bạn trẻ ở Việt Nam ngay trên chính Amazon. “Các doanh nghiệp Việt Nam nổi tiếng với năng lực sản xuất hàng đầu, khi kết hợp với nguồn lực từ khắp thế giới của Amazon sẽ tạo điều kiện để các doanh nghiệp Việt Nam phát triển và xây dựng được thương hiệu trên thị trường quốc tế”.

Hiện tại Việt Nam có trên 700.000 doanh nghiệp, trong đó có đến 98% là các doanh nghiệp nhỏ và vừa. Lãnh đạo bộ Công thương cho rằng ngoài các phương thức xúc tiến thương mại truyền thống như giao thương, đi hội chợ nước ngoài thì việc đẩy mạnh thương mại điện tử là rất cần thiết. Trong khi đó, Amazon là thị trường lớn với hơn 300 triệu khách hàng, trong đó có hơn 100 triệu khách hàng Prime tại nhiều thị trường khác nhau của Amazon, cũng như hàng triệu đại lý mua hàng sỉ ở Mỹ, châu Âu và Nhật Bản. Tuy nhiên, do chỉ được bán tại một số thị trường (không có Việt Nam) nên rất nhiều người ở Việt Nam buộc phải chọn giải pháp đặt hàng trên Amazon tại Mỹ và sau đó nhờ dịch vụ ship giúp vận chuyển hàng từ Mỹ về Việt Nam, điều này dẫn đến chi phí tăng lên khá cao.

Minh Hà – https://vnreview.vn

Ấn Độ – Cứ điểm mới của ngành công nghiệp ô tô


Ấn Độ, quê hương của Tata Nano, mẫu xe rẻ nhất thế giới, đang nhanh chóng trở thành thủ phủ của xe cỡ nhỏ thế hệ mới, khi nhiều nhà sản xuất ô tô lớn quy tụ về đây.

Volkswagen vừa mở thêm một nhà máy mới ở Ấn Độ vào cuối tháng 3 năm nay

Trong 18-24 tháng tới, Honda, Toyota, Ford, General Motors (GM) và Nissan-Renault đều sẽ ra mắt các mẫu xe cỡ nhỏ mới tại thị trường Ấn Độ, nơi đang trở thành một trung tâm sản xuất và xuất khẩu xe giá rẻ và tiết kiệm nhiên liệu.

Với tình hình tiêu thụ ô tô tại các thị trường phương Tây sụt giảm mạnh, năm 2009 chứng chiến các nhà sản xuất ô tô tập trung hơn vào các nước đang phát triển, như Trung Quốc và Ấn Độ, những nước gần như đã “rũ sạch” ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu và có mức thu nhập khả dụng đang tăng mạnh.

Năm 2009, Trung Quốc sẽ vượt Mỹ để trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới, còn Ấn Độ đã trở thành thị trường tiêu thụ ô tô cỡ nhỏ lớn nhất thế giới, theo ông Dilip Chenoy, giám đốc Hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ. Ông cũng cho biết, tại Ấn Độ, cứ mỗi 5 chiếc ô tô bán ra thì có 4 chiếc là xe cỡ nhỏ – ô tô có dung tích động cơ dưới 1.2L

Suzuki Ấn Độ đang dẫn đầu phân khúc này với thị phần 46%, tiếp đến là Hyundai với 16,5% và Tata Motors với 14%. Nhưng thứ hạng này sẽ thay đổi khi các hãng khác nhảy vào thị trường béo bở này.

Ngày 12/12 vừa qua, Volkswagen đã công bố mẫu xe cỡ nhỏ đầu tiên sản xuất tại Ấn Độ của họ là Polo, sẽ được sản xuất tại Chakan, cách Mumbai khoảng 175km. Ấn Độ cũng sẽ là thị trường trọng tâm cho mẫu xe cỡ nhỏ toàn cầu mới của Honda, dự kiến mang tên 2CV, bắt đầu có mặt trên thị trường vào cuối năm 2011.

Tập đoàn GM đã bắt đầu sản xuất mẫu Chevrolet Spark ở Ấn Độ từ năm ngoái, và dự kiến tung ra một mẫu xe cỡ nhỏ khác, Chevrolet Beat, vào năm sau. Trong khi đó, CEO Alan Mulally của Ford đã giới thiệu một mẫu hatchback 4 cửa sản xuất tại Ấn Độ, Ford Figo, tại New Delhi hồi tháng 9

Mẫu Micra hatchback của Nissan sẽ ra mắt thị trường Ấn Độ vào tháng 5 tới. Và Renault, có liên doanh với nhà sản xuất ô tô Bajaj của Ấn Độ, sẽ cạnh tranh với Tata Nano bằng một mẫu xe giá rẻ dành cho giao thông đô thị, dự kiến sử dụng một số linh kiện, phụ tùng xe máy để cắt giảm chi phí.

Về quy mô, Ấn Độ vẫn là thị trường ô tô khá nhỏ, với mức tiêu thụ chỉ đạt khoảng 1,8 triệu xe/năm, so với con số 6 triệu xe của Trung Quốc. Nhưng nền kinh tế của đất nước đông dân thứ hai thế giới này đang tăng trưởng với tốc độ khoảng 7%/năm, nên hứa hẹn tiêu thụ ô tô sẽ tăng cao trong tương lai. Hiện mật độ ô tô ở Ấn Độ mới chỉ dừng ở con số 11 xe/1.000 người, theo báo cáo của công ty kiểm toán và tư vấn Deloitte, khá thấp so với con số 511 xe ở Anh và 22 xe ở Trung Quốc.

Chính phủ Ấn Độ đã và đang khuyến khích các doanh nghiệp sản xuất ô tô tại Ấn Độ để tránh thuế suất nhập khẩu lên tới 120% và giảm thiểu chi phí sản xuất. Volkswagen dự kiến tăng tỷ lệ nội địa hóa của ô tô lắp ráp tại Ấn Độ từ mức 50% hiện nay lên 80% trong 2 năm tới, theo ông Joerg Mueller, giám đốc Volkswagen tại Ấn Độ.

Trong xu hướng khách mua ô tô trên toàn thế giới chuyển hướng từ các loại xe “ăn xăng” sang ô tô cỡ nhỏ hơn, Ấn Độ hứa hẹn trở thành trung tâm sản xuất ô tô cỡ nhỏ để xuất khẩu, theo ông Shekhar Vishwanathan, phó giám đốc Toyota tại Ấn Độ.

Toyota đã thiết kế một mẫu xe cỡ nhỏ cho thị trường Ấn Độ, dự kiến có mặt trên thị trường vào cuối năm 2011, được sản xuất tại nhà máy của Toyota ở Bidadi, ngoại ô Bangalore. Toyota dự kiến xuất khẩu mẫu xe này sang Nam Phi và một số thị trường đang phát triển khác.

Xuất khẩu ô tô của Ấn Độ trong năm nay ước đạt 350.000 xe, tăng 30% so với năm 2008. Khi sản lượng ô tô tăng lên, nền kinh tế Ấn Độ nói cung cũng sẽ tăng trưởng, theo ông Abdul Majeed, chuyên gia phân tích ngành ô tô của PricewaterhouseCoopers ở Chennai, Ấn Độ.

Ở các khu vực thành thị của Ấn Độ, mật độ ô tô đã tăng từ mức 1,61% lên 9,14% chỉ trong 10 năm qua. Do đó, ngành công nghiệp ô tô tại Ấn Độ được đánh giá là có tốc độ tăng trưởng đặc biệt và hiện là một trong những ngành phát triển nhanh nhất thế giới.

Hiện tại, ngành ô tô chiếm chưa đến 1% tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của Ấn Độ, so với tỷ lệ 3,5% ở Trung Quốc và 4,5% của thế giới. Tuy nhiên, theo dự báo của các nhà kinh tế, sản xuất ô tô có thể chiếm 10% GDP của Ấn Độ vào năm 2016.

Tuy nhiên, đã có một số ý kiến lo ngại về tác động đến môi trường khi hàng triệu người có ô tô sẽ gia nhập hệ thống giao thông vốn đã rất đông đúc của Ấn Độ. Nhưng ông Darius Lam, trợ lý giám đốc của Autocar Professional, công ty ấn phẩm thương mại ở  Mumbai, cho biết thế hệ mới của các xe sẽ đáp ứng được các tiêu chuẩn khí thải mới nhất của châu Âu, và cơ sở hạ tầng giao thông của Ấn Độ cũng đang được nâng cấp nhanh chóng để đáp ứng nhu cầu tiêu thụ ô to của thị trường.

Trước mắt, có vẻ như không gì ngăn cản được Ấn Độ trở thành trung tâm mới của ngành công nghiệp ô tô thế giới.

 

Nhật Minh – Dân trí

Theo Time

Dự báo 5 xu hướng bán lẻ chủ lực trong năm 2019, công nghệ ứng dụng vẫn chiếm ưu thế hàng đầu — Tạp chí bán lẻ Việt Nam | Vietnam Retail Magazine


Theo dự báo của IGD – công ty chuyên nghiên cứu và đào tạo bán lẻ trong ngành thực phẩm ở Anh, trải nghiệm mua sắm liền mạch tại cửa hàng cùng với những tiến bộ về công nghệ là 2 trong số 5 xu hướng bán lẻ chính trong năm 2019. Ông Toby Pickard,…

via Dự báo 5 xu hướng bán lẻ chủ lực trong năm 2019, công nghệ ứng dụng vẫn chiếm ưu thế hàng đầu — Tạp chí bán lẻ Việt Nam | Vietnam Retail Magazine

Feature: The Casual Race Car


At some point in time, my friend Duane mentioned to a few of us that, barring interest, he was thinking of starting a spec-B20 class within the VTEC Club events. As you can imagine, it was an idea that didn’t catch on too quick. In fact, anybody we mentioned it to had a decent laugh […]

via Feature: The Casual Race Car – NDF B20 Spec DC2 —

Đi xe ôtô màu nào an toàn nhất?


Đó là màu trắng. Nhiều nghiên cứu, thống kê cho thấy, những chiếc xe mang màu trắng ít gặp tai nạn nhất và màu trắng cũng là màu được ưa chuộng ở nhiều khu vực trên thế giới.

 

Đi xe ôtô màu nào an toàn nhất?

Bản báo cáo do hiệp hội các tổ chức xe hơi Australia tài trợ đã đánh giá mối liên quan giữa màu sắc xe hơi và nguy cơ gặp tai nạn thông qua việc phân tích các cuộc đụng xe diễn ra trong khoảng gần 20 năm. Kết quả cho thấy, màu trắng là an toàn nhất, tiếp đến là các màu kem, vàng và be.

Nghiên cứu này cho thấy những chiếc xe tải cỡ lớn thường có màu trắng là đúng, bởi các phương tiện màu trắng có nguy cơ bị tai nạn thấp nhất trong tất cả các màu. Ngược lại, những màu sẫm và kém tương phản so với môi trường xung quanh như xám, xanh lá, đỏ, đen và xanh dương thường gặp nguy cơ cao hơn, đặc biệt là vào ban ngày. Ban đêm đèn pha của xe dường như giảm tác dụng của màu sơn.

Cũng sau 20 năm nghiên cứu, các nhà khoa học thuộc trường Đại học Monash (Australia) đã phát hiện thấy được, những chiếc ôtô có màu đen là thường gặp tai nạn hơn so với các loại xe có màu khác. Công bố trên tờ Mignews giải thích, vào ban ngày những chiếc xe màu đen gặp tai nạn nhiều hơn 12% so với số còn lại, trong khi vào ban đêm là 47%.

Không chỉ an toàn, những chiếc xe màu trằng cũng được người tiêu dùng ở nhiều nơi ưa chuộng. Màu trắng vẫn được cho là màu truyền thống, và trong những năm gần đây, màu trắng luôn là màu sơn thống trị trên thị trường với mức độ phổ biến trên toàn cầu.

Cuối năm ngoái, PPG Industries, nhà cung cấp sơn toàn cầu có trụ sở tại Mỹ, đã công bố dữ liệu hàng năm về màu sắc phổ biến trong lĩnh vực xe hơi. Kết quả cho thấy kể từ 2011 đến nay, màu trắng vẫn chiếm được nhiều cảm tình nhất của khách hàng mua xe.

Hơn nữa, 35% các xe sản xuất trong năm 2015 là xe trắng, theo sau đó là các màu đen (19%), xám (17%), bạc (15%), đỏ (10%) và xanh (8,5%).

Theo Thu Hà (TTTĐ) – AutoDaily.vn

Doanh nhân Hiếu Songnam và con đường đưa ốc vít ra thế giới


Chỉ trong vài năm, từ 3 kg ốc vít chào hàng ban đầu, nay Hiếu đã đầu tư xây dựng được 2 nhà xưởng với hàng chục bộ thiết bị máy móc tự động hiện đại, sản xuất ra gần 400 sản phẩm linh phụ kiện từ nhựa, thép cung ứng ra thị trường trong nước và xuất khẩu.

 

Doanh nhân Hiếu Songnam và con đường đưa ốc vít ra thế giới

Doanh nhân trẻ Phạm Trung Hiếu – người đưa ốc vít ra thị trường thế giới.

Bạn bè gọi đơn giản là Hiếu Songnam, đằng sau mái tóc cắt cua và tính cách hóm hỉnh của doanh nhân 8X là cả một quãng đường dài “dò dẫm”, để cuối cùng đến với ốc vít như một sự… chủ động nắm lấy cơ duyên.

Khởi nghiệp… từ thất bại liên tiếp

Sinh năm 1980, Hiếu vừa đi học vừa tham gia “bán dạo” kem, bàn chải đánh răng, mỹ phẩm cho một công ty của Pháp, vừa tham gia làm biên tập, quảng cáo cho một tạp chí của văn phòng Quốc hội từ khi là sinh viên năm thứ 2, khoa Quản trị Kinh doanh ĐH Ngoại Thương Hà Nội. Ít tiền, không có người nâng đỡ, cậu sinh viên con nhà nghèo quê xứ Nghệ xác định rằng, mình cũng không mấy thông minh nên trước hết là phải cần cù chăm chỉ, và sẽ luôn tham vọng nhưng không tham lam.

Chàng trai trẻ đầy tham vọng quyết định lao vào thương trường, với vai nhân viên kinh doanh bán gạch ốp lát, máy bơm nước, dụng cụ cầm tay, vật liệu xây dựng. Và anh nhanh chóng tìm được đối tác để sản xuất bàn là, bàn chải đánh răng tự động mang thương hiệu H2. Thừa thắng xông lên, Hiếu kêu gọi bạn bè, đối tác góp vốn vào dự án dựng lên một hệ thống quán cà phê 8X vốn “đình đám” một thời.

Rất bền bỉ, rất tham vọng và đầy hứng khởi, trải qua hàng loạt dự án, nhưng thành quả cuối cùng Hiếu nhận được trong giai đoạn đó chủ yếu là… thất bại. Cái lớn nhất chàng trai trẻ nhận được là kinh nghiệm về thực tế ác liệt của thương trường. Bình tâm lại sau những thất bại, doanh nhân trẻ nghĩ rằng: trước tiên hãy làm tốt điều gì đó để kiếm tiền nuôi thân, chứ đừng huyễn hoặc mình để đi tìm danh hão.

Cơ duyên từ… ốc vít

Đã nếm khá đủ đắng cay sau chuỗi lăn lộn khởi nghiệp đầu đời, Hiếu lang thang, lân la tìm hiểu thời thế, nơi các bậc đàn anh đi trước vốn cũng từng cay đắng trên thương trường… Cơ duyên dẫn anh tìm tới lãnh đạo Tập đoàn Eurowindow trong một cuộc gặp tình cờ.

Muốn được tham gia vào chuỗi sản xuất công nghiệp, cậu thanh niên “trẻ ranh” Phạm Trung Hiếu phải đối mặt với câu hỏi: “Chú thì làm được cái gì?”. Ở thời điểm năm 2003 khi trong tay chỉ có kinh nghiệm của thất bại, Hiếu chắc nịch: “Cái gì em làm cũng được, nếu các anh cho đơn hàng!”.

Và với Eurowindow ở thời điểm đó chính là lời “thách thức” cung cấp… ốc vít chất lượng cao, vốn đang là mảng phụ kiện còn tồn tại một số vấn đề trong sản phẩm của tập đoàn.

Chưa hề có kinh nghiệm trong lĩnh vực ốc vít nhưng “đâm lao phải theo lao”, Hiếu tận dụng vốn tiếng Anh và sục sạo trên mạng Internet tìm đối tác, kinh nghiệm từ khắp thế giới. Câu hỏi hóc búa là làm sao để có được ốc vít với chất lượng vượt trội? Lanh lợi như một công dân trẻ của thế giới phẳng, Hiếu tìm ra cách đặt hàng khuôn từ châu Âu và chuyển khuôn sang thuê gia công sản phẩm tại nước thứ 3, theo các tiêu chuẩn được anh nghiên cứu. Với tất cả chi phí là 13 triệu đồng để cuối cùng anh có 3 kg ốc vít chất lượng cao làm mẫu trong tay, và tự tin chuyển tới tới chào hàng Eurowindow.

Trả hàng được lời thách đố, nhưng không chờ đợi nhiều, Hiếu lại loay hoay đi tìm công việc bán hàng khác để mưu sinh. Cho tới một chiều cuối năm… Hiếu đột ngột nhận được thư mời hợp tác cung cấp sản phẩm chính thức từ Eurowindow. Đó là cơ duyên, bước ngoặt lớn được hình thành từ sự tự tin và kinh nghiệm của Hiếu sau chuỗi ngày vất vả. Cuộc chơi ốc vít bắt đầu đầy hứng khởi…

 Sản phẩm ke chống bão của Song Nam (dãy hàng dọc bên phải) và một số hàng nhái kiểu (bên trái) xuất hiện trên thị trường.
Sản phẩm ke chống bão của Song Nam (dãy hàng dọc bên phải) và một số hàng nhái kiểu (bên trái) xuất hiện trên thị trường.

Công ty Songnam non trẻ ra đời bằng lãi đơn hàng trước bù cho nâng cấp, đầu tư máy móc sản xuất sản phẩm cho đơn hàng sau. Anh tìm hiểu thị trường nước ngoài, nhanh chóng đa dạng hoá mẫu mã, chủng loại sản phẩm, rồi tung lên Internet và nhanh chóng tìm được thêm nhiều khách hàng. Cứ như vậy, sản lượng, chủng loại ốc vít của Songnam trong tay Hiếu lớn nhanh như thổi.

Chỉ trong vài năm, từ 3 kg ốc vít chào hàng ban đầu, nay Hiếu đã đầu tư xây dựng được 2 nhà xưởng với hàng chục bộ thiết bị máy móc tự động hiện đại, sản xuất ra gần 400 sản phẩm linh phụ kiện từ nhựa, thép cung ứng ra thị trường trong nước và xuất khẩu. Là doanh nhân thế hệ mới, Hiếu duy trì quan điểm “Chỉ sản xuất ra sản phẩm chất lượng cao, phải để người Việt Nam tự hào về hàng hóa thương hiệu Việt…”.

Từ các các loại ốc vít, bulong, tắc kê nở nhựa, long đen, đệm, zoăng …. đến nay, Songnam đã cung ứng các khách hàng lớn tại Việt Nam như Panasonic, LG, Toto, Inax, Eurowindow, Austdoor…. và xuất khẩu đi 6 nước trên thế giới, trong đó có các thị trường khó tính như Nhật Bản, Thụy Sỹ, Hàn Quốc, Đức…

Nếu như ngày đầu có đến 80% sản phẩm của Hiếu là cung cấp cho Tập đoàn Eurowindow, thì đến nay cũng số lượng đó chỉ còn chiếm 1% trong tổng số hàng xuất ra của Songnam. Một số loại vít cùng ke nở chất lượng cao chuyên dùng cho tường bê tông lắp cánh cửa, hay vít nhỏ chống rung lắc của Songnam đã không có đối thủ trên thị trường. Thậm chí Hiếu đã làm được điều dường như không tưởng, đó là giành chiến thắng khi “bơi” ngược dòng xuất khẩu được ốc vít sang thị trường khổng lồ Trung Quốc.

“Songnam tức là dòng ‘Sông Nam’ của người Việt. Tôi muốn doanh nghiệp của mình, sản phẩm của mình sẽ dù có cứng về lý học hay ‘trơ’ về hóa học, nhưng nó như dòng sông mang mơ ước về tố chất của một nước Việt Nam thời đại mới: Tốt và Đẹp… “Do it once, do it right”, đó cũng là khẩu hiệu mà tôi muốn chuyển tới cho khách hàng”, Hiếu tâm sự như thế khi cắt nghĩa về thương hiệu của mình.

Nhưng bí quyết kinh doanh gì khiến Songnam tìm được nhiều khách hàng như thế từ khắp thế giới?. “Vẫn là Internet, tôi tìm tới khách hàng và khách hàng tìm tới tôi chủ yếu vẫn thông qua Internet. Tối giản chi phí, thời gian, mà hiệu quả cao. Từ trước tới nay vẫn đơn giản vậy thôi…” ông chủ trẻ tiết lộ.

Trên tuyến đầu trước “bão hàng nhái”

Là người dân nước nhiệt đới gió mùa gặp nhiều mưa bão, chỉ một lần quan sát những chiếc đinh vít bắt mái tôn thường bị hoen gỉ, kém chắc trong mùa mưa, Hiếu tự tay sáng tạo ra chiếc ke bắt vít mái tôn bằng nhựa kỹ thuật kháng thời tiết, có gioăng cao su chống dột, có nắp đậy tránh mưa gió, chống móp méo mái tôn và đặc biệt đơn giản trong thi công. Thử nghiệm ở Phòng thí nghiệm gió – Viện Khoa Học Vật liệu xây dựng, mái tôn lắp ke chống bão của Songnam chịu được sức gió cấp 17 vẫn vững chãi, trong khi bắt bằng các loại vít thường thì chỉ gió cấp 8–12 là bay.

Loạt sản phẩm ke nhựa chống bão của Songnam nhanh chóng được ưa chuộng trên thị trường trong nước và xuất khẩu ra nước ngoài. Nhưng cũng rất nhanh sau đó, ông chủ Songnam phải đối mặt với một trận bão khác với cấp độ cũng không kém phần ghê gớm – hàng giả, hàng nhái!

Thị trường hiện đã xuất hiện hàng loạt sản phẩm nhái kiểu dáng của Songnam với nhựa kém chất lượng, không đạt đủ điều kiện kỹ thuật, nguồn gốc không rõ ràng nhưng nhiều khi bán đắt hơn cả sản phẩm chính hãng.

“Chỉ một sản phẩm ke chống bão, tôi rất buồn khi thấy người tiêu dùng bị thiệt thòi khi mua phải hàng nhái chất lượng thấp, mà nhiều khi vẫn tưởng là sản phẩm của Songnam. Nhưng tôi vẫn tin bằng cái tâm của mình sẽ làm ra được những sản phẩm thiết thực với cuộc sống và người tiêu dùng sẽ dần nhận ra đâu là sản phẩm chất lượng thực sự…”.

Luôn mày mò học hỏi và cầu tiến, Hiếu Songnam chưa dừng bước. “Sẽ không chỉ là gần 400 loại ốc vít”, doanh nhân trẻ khẳng định sẽ tiếp tục vươn lên bằng đầu tư sâu vào công nghệ sản xuất, sáng tạo, chất lượng và đa dạng hóa sản phẩm của mình.

Theo Linh Nhi

Diễn đàn doanh nghiệp

http://cafebiz.vn/nhan-vat/doanh-nhan-hieu-songnam-va-con-duong-dua-oc-vit-ra-the-gioi-20150819161648227.chn

Công nghiệp hỗ trợ ngành ôtô: Chuyện “hôm qua” nhưng… vẫn là chuyện “hôm nay”


Dù được sự quan tâm của Chính phủ, công nghiệp hỗ trợ ngành ôtô trong nước vẫn chưa phát triển, tỷ lệ nội địa hoá trong ngành còn thấp, chưa đạt được mục tiêu đề ra…

 

Công nghiệp hỗ trợ ngành ôtô: Chuyện “hôm qua” nhưng... vẫn là chuyện “hôm nay”

Cũng giống như các ngành công nghiệp hỗ trợ khác, công nghiệp hỗ trợ trong lĩnh vực ôtô dù liên tục được “điểm mặt, đặt tên” ở rất nhiều chính sách ưu đãi, hỗ trợ phát triển từ nhiều năm nay nhưng đến giờ ngành công nghiệp này vẫn “giậm chân tại chỗ”.

Hội thảo “Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ôtô: Tác động của chính sách, các rào cản và giải pháp” do Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương (CIEM) tổ chức ngày 30/10, theo bà Nguyễn Thị Tuệ Anh, Viện phó CIEM là chủ đề không mới nhưng chưa bao giờ là vấn đề hết tính thời sự.

Sức cạnh tranh của doanh nghiệp còn yếu

Bởi theo bà Tuệ Anh, dù trong suốt nhiều năm qua, ngành công nghiệp hỗ trợ được sự quan tâm của Chính phủ, nhưng công nghiệp hỗ trợ ngành ôtô trong nước vẫn chưa phát triển, tỷ lệ nội địa hoá trong ngành còn thấp, chưa đạt được mục tiêu đề ra.

Số liệu thống kê của Bộ Công Thương cho thấy, cả nước có 358 doanh nghiệp sản xuất liên quan đến ôtô; trong đó, có 50 doanh nghiệp lắp ráp ôtô; 45 doanh nghiệp sản xuất khung gầm, thân xe, thùng xe; 214 doanh nghiệp sản xuất linh kiện, phụ tùng ôtô…

“Tỷ lệ này là quá thấp so với 385 doanh nghiệp ở Malaysia và 2.500 doanh nghiệp ở Thái Lan về sản xuất linh kiện phụ tùng ôtô”, ông Lương Đức Toàn, Phó trưởng Phòng Công nghiệp chế biến-chế tạo, Cục Công nghiệp – Bộ Công Thương, nhận định.

Theo ông Toàn, công nghiệp hỗ trợ ngành sản xuất, lắp ráp ôtô ở Việt Nam mới chỉ sản xuất được một số nhóm linh kiện, phụ tùng như chi tiết cấu thành khung gầm xe, thùng xe, vỏ cabin, cửa xe, săm lốp, bộ tản nhiệt, dây phanh… Ngoài ra, đầu tư cho sản xuất linh kiện, phụ tùng ôtô còn mang tính nhỏ lẻ, sản phẩm làm ra ít cả về chủng loại và sản lượng. Sức cạnh tranh quốc tế của công nghiệp hỗ trợ ngành sản xuất, lắp ráp ôtô còn hạn chế, nhất là sản phẩm của doanh nghiệp nội địa.

Cụ thể, theo báo cáo của Bộ Công Thương, đối với các chủng loại xe tải, xe khách từ 10 chỗ ngồi trở lên, xe chuyên dụng sản xuất trong nước đã đạt tỷ lệ nội địa hoá cao, đáp ứng về cơ bản cụ thể, xe tải 7 tấn đã đáp ứng khoảng 70% nhu cầu với tỷ lệ nội địa hoá trung bình 55%; xe khách từ 10 chỗ ngồi trở lên, một số loại xe chuyên dụng đáp ứng khoảng 90% nhu cầu tỷ lệ nội địa hoá đạt từ 45-55%.

Tuy nhiên, phụ tùng, linh kiện chủ yếu được sản xuất và nhập khẩu từ doanh nghiệp FDI, tỷ lệ đặt hàng phụ tùng linh kiện do doanh nghiệp nội địa cung cấp rất thấp. Trong số các doanh nghiệp cung cấp hiện có, hơn 90% là doanh nghiệp FDI, chỉ có số ít doanh nghiệp trong nước có thể tham gia vào mạng lưới của doanh nghiệp cung cấp cho các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ôtô ở Việt Nam.

Hướng tới mục tiêu lớn

Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 đặt ra mục tiêu cơ bản hình thành công nghiệp hỗ trợ cho sản xuất ôtô vào năm 2020; sản xuất một số chi tiết quan trọng như động cơ, hộp số xe tải, xe khách và bước đầu tham gia chuỗi giá trị toàn cầu của ngành công nghiệp ôtô thế giới giai đoạn 2021-2025. Đến năm 2035, phấn đấu trở thành nhà cung cấp quan trọng trong nhiều loại linh kiện, phụ tùng cho ngành công nghiệp ôtô khu vực và thế giới; đáp ứng trên 65% nhu cầu về linh kiện, phụ tùng cho sản xuất lắp ráp ôtô trong nước.

Tuy vậy, hướng tới mục tiêu này là không hề dễ dàng. Ông Shinjiro Kajikawa, Phó giám đốc Toyota Việt Nam cho biết, thị trường ôtô tại Việt Nam chưa có sự ổn định, sản lượng vẫn ở mức thấp nên việc nội địa hoá và hệ thống nhà cung cấp ở Việt Nam còn rất hạn chế khi 90% là nhập khẩu. “Do sản lượng nhỏ và tỷ lệ nội địa hoá thấp nên chi phí sản xuất xe ở Việt Nam đang cao hơn xe nhập khẩu nguyên chiếc từ các nước ASEAN khoảng từ 10-20%”, ông Shinjiro nhận định.

Cùng quan điểm, ông Toàn cho rằng, nguyên nhân chủ yếu là do dung lượng thị trường nội địa hạn chế. Thị trường nhỏ, bị phân tán bởi nhà lắp ráp và nhiều model khác nhau khiến cho các công ty sản xuất (cả sản xuất và lắp ráp ôtô và sản xuất linh kiện phụ tùng) rất khó đầu tư, phát triển sản xuất hàng loạt, các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ chưa đủ khả năng tiếp cận các chuỗi sản xuất ôtô ở nước ngoài.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp chưa tạo được sự hợp tác liên kết và chuyên môn hoá trong sản xuất- lắp ráp ôtô và sản xuất phụ tùng linh kiện; đồng thời, chưa hình thành được hệ thống các nhà cung cấp nguyên vật liệu và sản xuất linh kiện quy mô lớn…

Để đạt những mục tiêu trên cũng như thúc đẩy ngành công nghiệp hỗ trợ sản xuất ôtô phát triển, ông Phạm Tuấn Anh, Đại học Thương mại cho rằng, cần rà soát chiến lược công nghiệp hỗ trợ thật tốt, bám sát với chuỗi giá trị sản xuất. Đồng thời, hỗ trợ doanh nghiệp áp dụng hệ thống quản lý đáp ứng yêu cầu của các chuỗi sản xuất toàn cầu trong quản trị doanh nghiệp và sản xuất.

Trên cơ sở đó, có chính sách thu hút để doanh nghiệp có thể tham gia vào từng công đoạn của chuỗi, mức độ đóng góp của doanh nghiệp Việt Nam sẽ mạnh hơn. Mặt khác, tăng cường đầu tư, liên doanh, liên kết nhằm mở rộng quy mô cho các nhà cung cấp trong nước có thể đáp ứng tiêu chuẩn yêu cầu về chất lượng, chi phí, giao hàng để bảo đảm khả năng tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

 

Theo Vy Vy

Vneconomy

http://cafebiz.vn/cong-nghiep-ho-tro-nganh-oto-chuyen-hom-qua-nhung-van-la-chuyen-hom-nay-20181031165653201.chn

Những nghề vẫn “hot” dù suy thoái kinh tế


“Khó khăn” là từ nhiều người dùng để miêu tả cuộc sống của họ trong thời kỳ suy thoái kinh tế. Khó khăn từ việc “chạy ăn” đến “công việc, thu nhập,…”. Tuy nhiên, không phải lúc nào suy thoái cũng đi liền với khó khăn.

 

Chuyên gia nghề nghiệp Andrea nói: “Suy thoái là thời điểm kinh tế chậm lại và sự phát triển của một quốc gia bắt đầu giảm sút. Trong giai đoạn này, các doanh nghiệp sẽ bị thiệt hại lớn về tài chính vì vậy việc cắt giảm nhân sự là điều khó tránh khỏi. Ý nghĩ khó có thể tồn tại trong thời kỳ suy thoái đã và đang chiếm lĩnh tâm trí của nhiều người. Tuy nhiên, suy thoái không có nghĩa là không thể kiếm tiền để nuôi sống gia đình, bản thân”.

Dưới đây là danh sách những công việc sẽ đem lại cho bạn thu nhập ổn định dẫu cho kinh tế có suy thoái.

  1. Kỹ năng sáng tạo của bạn như nhiếp ảnh, hội họa có thể giúp bạn kiếm thêm thu nhập. Đầu tư một khoản nhỏ vào studio chụp ảnh là một ý kiến không tồi để bạn vừa có thể thỏa sức theo đuổi ước mơ, thể hiện tài năng vừa giúp gia đình kiếm tiền trong thời kỳ kinh tế đang khó khăn.
  2. Làm đẹp bao giờ cũng là nghề “hot” vì đánh vào tâm lý con người. Ai cũng mong muốn mình đẹp hơn, tự tin hơn và đó là lí do làm đẹp luôn có thị trường dẫu cho kinh tế có suy thoái. Đầu tư vào một cửa hiệu làm đầu, spa hay một thứ gì đó liên quan đến làm đẹp là bạn đã có thể bắt đầu thiết lập lại cuộc sống của bản thân.
  3. Lập một văn phòng nhỏ để tư vấn cho khách hàng về pháp luật liên quan đến thuế. Một người có kiến thức tốt về các loại hình thuế cùng những thứ liên quan sẽ là khởi nguồn tốt cho một kế hoạch kinh doanh. Đơn giản với một chiếc bàn, máy tính, phần mềm khai thuế là bạn đã có một văn phòng tư vấn sẵn sàng “tác chiến”.
  4. Nếu giảng dạy là niềm đam mê thì đây là thời điểm dành cho bạn. Bạn có thể tìm những trung tâm ngôn ngữ để thực hiện ước mơ.
  5. Bắt đầu buôn bán những mặt hàng tiêu dùng tại nhà cũng là một sự lựa chọn không tồi. Mặc dù kinh tế có suy thoái nhưng những nhu cầu hàng ngày như ăn, ngủ, nghỉ sẽ không thể thiếu. Vì vậy, khi nào con người còn nhu cầu thì công việc của bạn còn phát huy tác dụng và ngược lại. Tuy nhiên, không ai là không có nhu cầu vì thế đừng quá lo lắng.
  6. Cũng theo chuyên gia Andrea: “Một số doanh nghiệp duy trì được trạng thái ổn định ngay cả khi kinh tế suy thoái. Trong thực tế, họ cần có một nguồn lao động tạm thời để đối phó với các trường hợp xấu nhất có thể xảy ra. Hãy thử tìm kiếm một “chân” trong nguồn lao động dự bị để tạm thời đảm bảo cho cuộc sống.
  7. Các trang web và blog cũng có thể trở thành nguồn thu nhập cho bạn trong thời kỳ suy thoái. Bằng cách đặt quảng cáo thông minh trên các trang web, bạn có thể kiếm được một lượng tiền nhất định thông qua thế giới ảo.
  8. Một tiện ích nữa của thế giới ảo đó là buôn bán hàng qua mạng. Đây đang được xem là một hình thức kinh doanh hiện đại với vốn đầu tư nhẹ nhàng mà lợi nhuận thu được lại cao. Bạn có thể buôn bán nhiều mặt hành khác nhau như quần áo, giày dép, túi xách, điện thoại,…

 

Thảo My

Theo Buzzle

https://dantri.com.vn/viec-lam/nhung-nghe-van-hot-du-suy-thoai-kinh-te-1317602101.htm